Küla uurib jätkuvalt, kuidas toimib erinevate ametite esindajate isiklik eelarve. Uues numbris - sõiduauto konduktor. Konduktoritöö tundub paljudele romantiline - kaugrongid, erinevad linnad ja juhuslikud vestluskaaslased. Siin pole keeruline tööd saada: Venemaa Raudtee võtab vastu kõik, kellel on keskharidus, peate lihtsalt läbima ettevalmistuskursused. Aga töö on üsna raske ja palk väike. Uurisime noormehelt, kes unistas saada konduktoriks ja töötab praegu rongis, kuidas ta oma töösse suhtub, kui palju ta teenib ja mille peale raha kulutab.
Elukutse
Dirigent
keskmine palk
22 000 rubla
Eelmise kuu kulutused
7000 rubla
üürile pool korterit Novosibirskis
2000 rubla
ajutine registreerimine
500 rubla
telefoni maksmine
6000 rubla
tooted
2000 rubla
suveniirid
2000 rubla
500 rubla
transport
2000 rubla
säästud
Kuidas saada giidiks
Sündisin Altai territooriumil Biiskis, hiljem kolis mu pere Moskvasse, kus elasid vaid poolteist aastat, kuid ma armusin sellesse linna tõsiselt. Siis pidin palju ühistranspordiga sõitma ja tahtsin väga autojuhiks saada. Seejärel naasime uuesti Altai territooriumile. Pärast üheksandat klassi astusin põleva sooviga autojuhiks saada Novosibirski tehnikumi erialale “veeremi mehaanik, sõiduauto konduktor, autoinspektor-remont, operaator” (kuna pere eelarvest poleks saanud hakkama koolitust Moskvas). Õppisin neli aastat ja teise kursuse suvel avanes mul võimalus end giidina proovile panna ja lisaraha teenida. Pärast seda kaotasin igasuguse soovi: seal oli kohutav meeskond, oli ebaselge, kuidas raha maksti - kahe kuuga tuli see välja 47 tuhat rubla. Pärast õppimist määrati mind Venemaa Raudteele. Tänu headele hinnetele oli mul valikuvõimalus ja ma valisin sõiduauto konduktori ameti. Tulevikus tahan kolida Moskvasse.
Üldiselt on see töö 35–45-aastastele inimestele, kellel on laialdased kogemused mõnes muus valdkonnas. Sellistele inimestele on isegi spetsiaalsed kolmekuulised kursused. Tööle asumiseks peab dirigent läbima tervisekontrolli, registreeruma personaliosakonnas ning sooritama töötervishoiu ja tööohutuse eksamid. Samuti tuleb läbida test, milles on rohkem kui 250 küsimust. Seal tuleb kiiresti ja õigesti arvutada, numbreid meelde jätta, mõistatust lahendada jne. Juhtub, et mõni inimene ei läbi seda.
Töö omadused
Konduktor peab suutma ja teadma kõike: istuma reisija, andma talle pesukomplekti, kirjutama ta üles rangele teavituslehele, hoiatama teda 40 minutit enne väljalendu, andma välja. Jälgige salongi puhtust: puhastage vankrit vähemalt kaks korda reisi jooksul ja tualetti vähemalt neli korda. See on nagu Simsi mäng, kus tegelastel on indikaator: kui see on roheline, siis on kõik õnnelikud. Nii ka reisijad: ma peaaegu ei järginud ja muutusin kohe rahulolematuks.
Dirigendil on palju ameteid – näiteks laadur, kelner, psühholoog. Oma sahtlisse tuleb kanda suured paksud kotid musta pesuga. Peate kandikuga ringi käima ja reisijatele rääkima, et teetooted ja suveniirid on müügil. Peate olema ka natuke entsüklopeedia - igas jaamas küsivad reisijad: "Mis piirkonnas me asume?" või "Mis jõgi siin voolab?", "Mis on selle linna elanikkond?" ja nii edasi. Mõnikord lahendate reisijatevahelise tüli või tulevad nad ise rääkima, sest mitu päeva rongis on neile raske. Paljud reisijad tulevad minu juurde ja küsivad minu töö kohta – kas see meeldib mulle või mitte. Üldiselt ei saa me oma tööd kritiseerida, aga ma vastan nii nagu see on, et ma ei saa palju palka ja te ei soovi töötada oma vaenlase teejuhina.
Väljas on praegu külm ja reisijad küsivad esimese asjana konditsioneeri. Mul oli juhtum, kui Doni-äärses Rostovis ei olnud reisijatel aega jaamas pardale minna ja vagunisse jäi ainult nende 14-aastane poeg. Ta ei teadnud telefoninumbreid. Rongi juht võttis jaamaga ühendust, vanemad läksid lõpuks taksoga rongile järele ja maksid 5 tuhat rubla. Ja meie viimasel reisil süttis meie vedur jaamade vahel põlema, juht tegi hädapidurduse ja kõik mu nõud kukkusid ja läksid katki. Reisijad hüppasid püsti ja hakkasid paanikasse sattuma. 40 minuti pärast asusime teele, kuigi tundus, et vedur pole veel kustutatud: kui seisakuid oleks rohkem olnud, oleks kogu meeskond oma boonusest ilma jäänud.
Reisiks valmistun nii: päev enne väljalendu lähen poodi sisseoste tegema. See tuleb välja umbes 3 tuhat rubla ja nii kaks korda kuus. Järgmisel päeval jõuan määratud ajal (kaheksa tundi enne rongi väljumist) parki planeerimiskoosolekule. Mul on kaasas kohver, kott ja suur kott toitu. Planeerimisnõupidamisel osalevad rongi juht, instruktor ja konduktorid, kellega koos lennule lähen. Rongipea ajab meid vagunite vahele laiali, tavaliselt poiss-tüdruku paaris. Olen hiljuti töötanud ja kõik mu partnerid on mulle uued. Samuti öeldakse, millises klassis me reisime – reserveeritud iste, kupee või SV. Mulle meeldis reserveeritud istekoht, sest kõik reisijad on nähtaval, tean kes ja kus ning sealt on lihtsam välja tulla. Siis läheme vankrite juurde; Olen õnnelik, kui näen, et vanker on uus. Saame vankri vastu - loeme inventuuri, saame puhastusvahendid, prügikotid, seebi, paberi ja kaubad, mis lähevad müüki. Kuid meeskonda ei teki aeg-ajalt, mõnikord on inimestel rohkem vandesõnu kui tavalistel.
Seejärel kõnnib reisijuht rongis ringi ja kontrollib, kas kõik on korras. Jõuame jaama tunni aja pärast ja pardaleminek algab 30 minutit hiljem. Pean olema rangelt vormiriietuses ja olema seltskonna nägu. Nüüd läheb varakult pimedaks ja ikka tuleb aegsasti tuled põlema panna ja kohaliku aja järgi kohanedes õhtust öösse lülitada. Suur miinus on see, et teel olles söön väga vähe, palju ebatervislikku toitu ja kaotan kaalu (aga naiste puhul on see vastupidi).
Ühesuunaline reis kestab neli päeva. Kliima, ajavöönd ja reisijad muutuvad. Teekonna viimasel päeval teevad giidid aruande ja koristavad. Kohale jõudes läheme duši alla, poodi toidukaupade, vahel ka suveniiride järele ja samal päeval lahkume uute reisijatega tagasi. Kuid nad ei peaks nägema meie väsimust. Saabudes ei maga me ka päeva: kui kõik reisijad on maha läinud, hakkame uuesti inventari lugema, puudujäägi korral saab teatud summa palgast maha arvata. Kui rong tuleb 09:45, siis hea õnne korral jõuan koju 15:45. Kogu seda aega ei tasustata, tasutakse ainult sõiduaeg.
Tagastada tuleb ka reisijate voodipesu, puudujääk arvestatakse samuti palgast maha. Siis läheme standardiametnike juurde, nemad määravad järgmise lennu, nimetavad kuupäeva ja suuna. Erirežiimil (suvel, kui rongid sõidavad iga päev) võtab puhkus 30–50% ajast (näiteks pärast kaheksapäevast reisi kolm-neli päeva puhkust), tavaajal pärast kaheksapäevane reis, seitse-üheksa päeva puhkust.
Palk ja kulud
Suvel ei saanud kuidagi lõõgastuda: magad kaks päeva, järgmisel päeval lähed poodi ja siis reisile. Nüüd puhkan rohkem, kuid tunde on vähem, seega on palk väiksem. Palk oleneb teel oldud ajast. Heal kuul saan 34 tuhat rubla, kehval kuul - 14–17 tuhat rubla. Keskmiselt tuleb see välja 22 tuhat rubla. Augustis sõitsin 222 tundi - see on 16 198 rubla pluss 20% koefitsient ja eelmise kuu avanss - 7700 rubla. See summa mulle ei sobi. Tahan kolida Moskvasse ja saada metroojuhiks.
Mu ema ja mina üürime korteri ja maksan poole - 7 tuhat rubla. Kulutan reisi jaoks toidukaupadele 6 tuhat rubla. Söön ka kiirtoitu ja kui mõnda linna tuleme, ostan sealt suveniire. Puudub võimalus tundides või jõusaalis käia ning tervisliku toitumise võid unustada. Muud kulud hõlmavad transporti (500 rubla) ja telefonimakseid. Pärast seda pole raha peaaegu enam alles. Eelmisel kuul maksin ajutise registreerimise eest palju raha. Ja ülejäänu säästan millegi hea jaoks; samade riiete eest pean maksma vähemalt 5 tuhat rubla.
Sellest artiklist saate teada:
Kaugrongijuht on raske, kuid samas uskumatult põnev elukutse! Päevaste muljete arvu poolest võib seda võrrelda vaid stjuardessina töötamisega sise- ja rahvusvahelistel lendudel. Uued linnad ja riigid, suurepärased maastikud akna taga, pidev suhtlemine huvitavate inimestega - kas see pole mitte ühegi kontoritöötaja unistus, kes on igapäevarutiini haaratud?
Neile, kes on väsinud ühes kohas istumisest, kes ihkavad värskeid avastusi ja soovivad, et järgmine tööpäev erineks eelmisest, on teretulnud rongijuhi erialale, mille valdamine ei nõua isegi eriharidust!
Kuidas saada giidiks
Kui on suur soov, võib igaüks, kes on saanud täisealiseks, hakata reisijatevaguni konduktoriks. Selleks tuleb tal lihtsalt ühendust võtta lähima raudteedepooga, kust ta saadetakse kolmekuulisele kursusele. Pärast nende sooritamist, eeldusel, et kõik eksamitestid, mis sisaldavad nii teoreetilist kui ka praktilist osa, saab edukalt sooritatud lõpetaja tunnistuse sõiduautosid teenindava töötaja määratud kategooriaga. Selliseid kategooriaid on kokku 4: kaks esimest on koristajatele, kolmas määratakse kõigile dirigentidele kohe pärast kursuste läbimist ja neljas saavad nad teenida töö käigus pärast täiendkoolituse läbimist. Üldjuhul usaldatakse kolmanda kategooria konduktoridele töö lihtrongides, neljanda kategooria konduktoridele aga reisijate teenindamine kaubamärgiga rongides.
Tuleviku väljavaated
Olles läbinud kõik dirigendi ametikoha kvalifikatsioonitasemed, omandanud kogemusi ja tõestanud end parimana, võite loota meistriks (rongijuhiks) edutamisele. Tõsi, selleks tuleb ikkagi omandada kõrgharidus või läbida erialakursused. Reisijameeskonnas staažilt teine on mehaanik, kuid sellele kohale saavad kandideerida vaid mehed.
Töötingimused
Iga konduktori töögraafik sõltub rongi marsruudist, mille külge ta on kinnitatud. Kõik lennud jagunevad tinglikult kohalikeks (reisiaeg mitte rohkem kui päev) ja pikamaalendudeks (rohkem kui see aeg). Kohalikku piirkonda teenindades töötab dirigent 10 töövahetuse/10 puhkepäeva graafiku alusel. Ja kauglendude personali jaoks kehtestatakse individuaalne režiim vastavalt sellele, mitu päeva nende töötajad teel veedavad ("töönädal" on täpselt nii palju päevi, kui palju on vaja sihtkohta jõudmiseks ja tagasi jõudmiseks ning sama palju päevi, kui teeninduspersonal saab kodus veeta).
Dirigendi palk sõltub otseselt sellest, mitu tundi ta kuus on sisse loginud. Lisaks palgaosale võidakse talle määrata piirkondlikule koefitsiendile vastavaid toetusi, lisatasusid ja muid lisatasusid.
Muuhulgas on konduktoritel, nagu ka teistel raudteelastel, häid hüvesid, mida pakub nende enda ettevõte. Näiteks makstakse neile sõidu eest depoost elukohajärgsesse jaama, kord aastas saavad nad koos kahe alaealise lapsega tööandja kulul jõuda igasse raudteevõrguga hõlmatud punkti ja tagasi ja üksi kord aastas tee oma raudteeosakonnas tasuta reisi “sinna” -tagasi.
Eelisreisimine ei ole ainus privileeg, mida dirigendid saavad ära kasutada. Ametiühing annab neile igal aastal tasuta või osaliselt tasulisi vautšereid tervishoiuasutustesse ja soodushinnaga vautšereid laste suvelaagritesse. Neid saab teenindada ainult raudteetransporditöötajatele mõeldud raviasutustes ning kiireloomulise vajaduse korral kannab tööd andev ettevõte abivajava töötaja ravikulud.
Amettruuduse eest premeeritakse konduktoreid kord 5 aasta jooksul 3-4 palga suuruse lisatasuga ning pensionärid, kes on oma elust üle 20 aasta raudteele pühendanud, säilitavad õiguse iga-aastasele tasuta edasi-tagasi reisile ning antakse võimalus sõita tasuta lähirongidega kuni 150 km raadiuses elukoha jaamast.
Dirigendi kohustused
Kui soovite ikkagi rongijuhiks saada, siis peaksite teadma, et konduktori töökohustused võib jagada 2 rühma. Esimene on seotud reisijate vahetu teenindamisega: nende abistamine vagunisse sisenemisel ja sealt väljumisel, reisi- ja isikudokumentide kontrollimine, voodipesu varustamine, trüki- ja toidukaupade jagamine jne. Muide, peatuksin viimasel dirigentide “äriline” vastutus veidi täpsemalt . Ärge arvake, et pakkudes jooke, suupisteid või ajalehti, üritavad sõiduautodes töötavad töötajad "petta"! Ja isegi väga pealetükkivaid katseid tooteid müüa ei tohiks tajuda soovina "raha teenida" reisijate arvelt, kellel on teel igav - see pole sugugi tõsi! Ülemused sunnivad dirigente müüma ja kehtestatud tuluplaani täitmata jätmise eest karistatakse isegi rublaga!
Konduktori funktsioonide teine osa taandub autodes puhtuse ja korra tagamisele, kõigi tehniliste seadmete katkematule tööle ning reisijatele mugavatele tingimustele. Nende hulka kuuluvad sellised kohustused nagu:
- siseruumide regulaarne puhastamine;
- teatud temperatuuri- ja valgustingimuste hoidmine vankris;
- prügi välja viima;
- reisijate eest hoolitsemine;
- jne.
Lisaks kannab dirigent rahalist vastutust kogu talle usaldatud vara ohutuse eest. Tee ja voodipesu, autode sisevarustus, sellesse paigutatud tehnilised seadmed - mõne raudtee juurde kuuluva objekti rikke korral hüvitab konduktor selle remondikulud oma rahakotist.
Jah, reisivagunite konduktori töö on “ohtlik, raske ja esmapilgul nähtamatu”! Kui aga neid kannatlikke töötajaid poleks, kasutaksid raudteeteenuseid vaid need, kel muul viisil sihtkohta jõuda pole võimalik. Sõbralik pilk ja elementaarne tänulikkus osutatud abi eest – see on tasu, mille üle iga giid on tohutult õnnelik! Ärge unustage seda järgmisel korral rongivagunist lahkudes – muutke halli argipäeva ilmeks inimesel, kes veedab kolmandiku oma elust kodust ja perest eemal!
Tavainimesele võib tunduda, et dirigendi elukutse on lihtne ja erakordne: ta kontrollis reisijate pardale minekut, jagas voodipesu, pakkus teed ja sellega lõppeb põhiosa tööülesannetest.
Tegelikult teeb konduktor päris palju tööd, mida rongireisijad ei näe.
Giidide hulgast võib sageli leida õiglase soo esindajaid. Tõenäoliselt on see seletatav naiste pehmema olemusega ja nende kalduvusega konfliktsituatsioone rahumeelselt lahendada. Kuid teisalt on dirigendi elukutse mehelik. Ja siin pole mõtet purjus ja vägivaldsete reisijate probleem, kujutage ette, kui palju vaeva võtab 55 madratsi kokku voltimine ja ülemisele narile asetamine. Söe laadimine katla sektsiooni auto kütmiseks on samuti juhi kohustus.
Dirigendi kohustused
Spetsialisti tööülesannete hulka kuulub ka kõige vankris ostetud asjade jälgimine: voodipesu, tee, joogid jne. Konduktor on kohustatud ka vankri puhtana hoidma. Täpsus, tähelepanelikkus ja suhtlemisoskus on dirigendi elukutse lahutamatud tunnused. Peate mõistma, et kõik rongireisijad ei ole heas tujus ja heas tujus, konfliktsituatsioonid pole haruldased, oluline on need rahulikult lahendada.
Lennu ajal on juhil suitsetamine ja alkohoolsete jookide tarbimine keelatud. Suitsetavad inimesed peaksid sellega tööle kandideerides arvestama. Pärast lendu saab töötaja kaks vaba päeva, millest üks kulub sageli magamisele.
Elukutse saab omandada spetsialiseeritud raudteetehnikumides: keskharidusega 1,5 aastaga ja põhiharidusega 3 aastaga. Kaug- ja kohalikel lendudel töötamiseks piisab 3. kategooria omandamisest, 4. kategooria spetsialistidel on lubatud sõita rahvusvahelise kaubamärgiga rongidega.
Karjääriredel on võimalik läbi raudteeosakonnas asuva haldusliini. Palk sõltub hooajast ja töötundidest. Suvel on palk kõrgem ja kõigub 500-800$ ringis. Moskva-Habarovski lennu reisitoetuste summa erineb loomulikult Moskva-Peterburi lennust.
Ära igatse:
Dirigendi elukutse plussid ja miinused
Eelised:
- puudub vajadus omandada kõrgharidust, koolitus on suhteliselt lühike;
- sobivat tööd inimestele, kellele meeldib tee;
- karjääri kasvu võimalus.
Puudused:
- raske füüsiline töö;
- tugev emotsionaalne stress, eriti kui rongis on vägivaldseid reisijaid;
- Kodumaistes rongides töötamine pole kuigi mugav. Need on ammu aegunud.
Kuidas saada giidiks
Selle eriala koolitust pakuvad järgmised õppeasutused:
- Ivanovo raudteekolledž;
- Moskva Riikliku Transpordiülikooli Jaroslavli filiaali raudteekolledž;
- Raudteekolledž nr 52.
Paljud inimesed ei kujuta reisivagunite juhi ametit päris õigesti ette. Töötaja töökohustused ei piirdu piletite kontrollimise, voodipesu jagamise või tee serveerimisega. Spetsialist peab omama mitmeid oskusi, et tagada reisijatele mugav reis, järgida kõiki ohutusreegleid ja vähendada hädaolukordade ohtu. Raudteetranspordis töötamiseks peate omandama erihariduse.
Vähesed teavad, et selle elukutse esindajatel on mitmeid atraktiivseid eeliseid, nad teenivad palju raha ja neil on võimalused karjääri kasvuks.
Kaasaegne reisijateveo konduktor peab töökohal sooritama mitmesuguseid tegevusi. Tema tööpäev algab ammu enne rongi väljumist. Spetsialist peab osalema planeerimiskoosolekutel ja instruktaažidel, kontrollima olukorda temale usaldatud autos või rongis, kontrollima kulumaterjalide saadavust ja õigeaegselt uuendama varusid. Mõnikord peab töötaja auto üle vaatama, et tuvastada probleeme ja kutsuda meeskond nende lahendamiseks.
Venemaa Raudtee konduktorite näidistöö kirjeldus rongi liikumise ajal näeb välja järgmine:
- piletite kontrollimine, reisijate paigutamine vastavalt istekohtadele;
- inimestele voodipesu, vee, tee ja muude vajalike asjade pakkumine;
- klientide maha- ja pealevõtmise korraldamine vahejaamades, reisijatele info edastamine soovitud jaama lähenemise ja parkimisaja kohta;
- elektri, tualettide, kütte katkematu töö tagamine, side juhi või politseiga;
- vajadusel esmaabi andmine;
- vaguni puhtuse tagamine, märg- või keemiline puhastus;
- praktikantide koolituste korraldamine, kogenematute töötajate täiendõpe;
- Rahvusvahelise rongi konduktoril on lisakohustused - reisijatele tollideklaratsioonide või teeteatiste esitamine ning abi osutamine nende täitmisel.
Vagunite hooldajate kaudu toimub suhtlus reisijate ja politsei või juhi vahel. Raudteetöötaja peab oma vagunis korda hoidma, vajadusel lahendama vahejuhtumeid või konflikte ning selgitama klientidele rongi graafikust kõrvalekaldumise põhjuseid.
Nõuded teadmistele ja isikuomadustele
Spetsialistid hoiatavad, et dirigendiks õppimisest ei piisa, tuleb mõista ka töö spetsiifikat ja olla teadlik vastutuse tasemest. Karjääri alustamiseks peate omandama erihariduse ja läbima praktika kogenud töötaja juhendamisel. Pärast seda lubatakse noorel spetsialistil iseseisvalt töötada.
Sõiduautode juhil peavad olema järgmised omadused:
- täpsus, organiseeritus, täpsus;
- oskus inimestega õigesti suhelda, nendega kiiresti ühine keel leida;
- oskus töötada meeskonnas ja täita määratud ülesandeid iseseisvalt ilma kellegi järelevalveta;
- füüsiline vastupidavus, terviseprobleemide puudumine;
- võime kiiresti reageerida muutuvatele tingimustele, teha adekvaatseid otsuseid ja töödelda uut teavet;
- vastupidavus stressile – reisil tuleb töötada erinevate inimestega ja lahendada ootamatuid probleeme.
Nendele nõuetele vastav sertifitseeritud autojuht võib loota heale positsioonile Venemaa Raudteel, kaubandus- või valitsusasutustes ning metroos. Kui tal on ambitsioone, suudab ta kiiresti saavutada edutamise, asuda vastutusrikkale ametikohale või minna tööle mainekasse ettevõttesse või ministeeriumi.
Suuna plussid ja miinused
Venemaal on raudteevõrk hästi arenenud, mis on juhtmete nõudluse võti. Õppeasutuse lõpetanu leiab oma erialal hõlpsasti tööd. Noorel või kogenud töötajal on soovi korral võimalik karjääriredelil tõusta ning töötaja palk sõltub suuresti temast endast.
Siin on veel mõned põhjused, miks dirigendiks saada:
- ei ole erinõudeid töötaja vanusele, kui ta on hea tervise juures;
- giidi ametit õpetatakse keskeriõppeasutustes, -kursustel ja -koolides - see vähendab oluliselt erialaseks koolituseks kuluvat aega;
- kui teil on kogemusi, on teil võimalus hakata opereerima rahvusvahelisi lende - see on täiesti erinev palgatase, välisreisid, karjäärivõimalused;
- muljetavaldava töökogemusega rongijuht võib loota erinevatele hüvedele, preemiatele ja pensionitõusule;
- Sul on võimalus koostada oma töögraafik.
Selle suuna peamine puudus on selle negatiivne mõju inimeste tervisele. Reisides peate suhtlema paljude inimestega, mis on täis nakkushaigusi ja stressi. Ka pidevalt vibreerivas koostises olemine ei mõju organismile just kõige soodsamalt. Kõigile inimestele ei meeldi dirigentide palgasüsteem. Sissetuleku tase sõltub lendude arvust, seega tuleb palju reisida.
Kuidas saada giidiks
Põhihariduse omandamine “reisirongijuhi” suunal on ainult 
esimene samm eriala omandamise suunas. Sellele järgneb praktika kogenud töötajate juhendamisel. Kui töötaja hakkab iseseisvalt töötama, hakkab ta esialgu teenindama kohalikke lende. Kogemuste omandamisel või kvalifikatsiooni tõstmisel võib konduktor loota kohta kaugrongides, kaubamärgiga või rahvusvahelistes rongides. Juhtimiskõrgharidusega inimesed saavad lõpuks kandideerida rongijuhi, vahetuseülema ja jaamadirektori ametikohale.
Kus ja kui palju õppida
Kutse omandamist saab alustada pärast 9. või 11. klassi. Esimesel juhul ei kulu see rohkem kui 4 aastat, teisel - vähem kui 3 aastat. Nendel eesmärkidel peaksite registreeruma spetsialiseeritud tehnikakoolides, kolledžites ja koolides. Venemaa raudteed pakuvad selle valdkonna kursusi ja täiendõppe seminare. Kui inimesel on kõrgharidus, piisab spetsiaalse erialase ümberõppe läbimisest.
Töötaja palk ja väljavaated
Seda, kui palju konduktorid ja konduktorid saavad, mõjutavad mitmed tegurid: tööstaaž, haridustase, sooritatud lendude arv, teenistuskoht ja konkreetsed töötingimused. Tööandjad saavad pakkuda täiendavaid stiimuleid, et aidata oma töötajatel rohkem teenida. Eritingimused näevad ette erinevad võimalused palga või pensioni indekseerimiseks.
Palgaarvestuse eripära
Dirigendipalga arvutamisel arvestatakse töötatud tundide arvu. On jõudluse piir, millest allapoole ei saa langeda. Samuti on kehtestatud ülempiir, mille ületamine on ebasoovitav, kuna see võib põhjustada töötaja ebapiisava puhkeaja. Mõned inimesed loobuvad oma ametist, kui saavad teada, kui palju algaja spetsialist teenib - kuni 25 tuhat rubla. Oluline on mõista, et vaid 1–2 aasta pärast võivad need arvud kahekordistuda kogemuste, kvalifikatsiooni ja töökoha vahetuse tõttu.
Enim saavad margirongide juhid ja rahvusvaheliste lendude teenindajad. Tööandjad esitavad viimasele lisanõudeid, kuid nende sissetulekute tase võib ulatuda 80 tuhandest rublast. Palju sõltub ettevõtte strateegiast. Näiteks Vene Raudtee näeb ette regulaarset preemiate maksmist aasta, viieaastase perioodi jms tulemuste alusel.
Boonused ja hüved
Tööotsijad peaksid arvestama sotsiaalpaketi terviklikkuse ja iseärasustega. See näeb ette tasuta arstiabi laiendatud programmide raames, pensionitõusu pika staaži eest ja tasuta rongisõiduvõimalusi kogu riigis. Venemaa Raudtee, metroo ja teiste suurettevõtete töötajatele pakutakse sanatooriumide, lastelaagrite ja haridusprogrammide vautšereid.
Reisivaguni konduktor on huvitav, paljutõotav ja nõutud elukutse. See võib olla finantsstabiilsuse võti või karjääri kasvu algus. Peate lihtsalt õigesti mõistma suuna eripära ja adekvaatselt hindama oma võimeid.
Dmitri Sofiannikov, kes töötas mitu aastat reisirongi konduktorina, jagatud Twitteris turvalise ja mugava reisimise saladustega.
Reeglid, mida pead teadma
Lemmikloomi saab transportida kupeega autodes. Ja kõik oleks hästi, aga ükskord nägin, kuidas jaamades kanti PÄHKU rihma otsas ja jalutati.
Dmitri Sofiannikov
1. Keegi ei taha meeles pidada, et reserveeritud istmel on ühe pileti maksimaalne kaal 36 kg ja kolme mõõtme summa ei tohiks ületada 180 cm Ei, kindlasti tuleb siseneda 19 kotiga, sest “Ma sorteerin need kuidagi .”
2. Kui arvate, et keegi ei saa tualetis suitsetamisest teada, siis eksite. Vankri ventilatsioon on konstrueeritud selliselt, et kogu õhk vestibüülist, tualetist ja kaldus koridorist juhitakse juhiruumi.
Tabatud suitsetajatele väljastatakse infoleht. Esimene selline leht on trahv 1500 rubla ja piletil on märgitud, et olete suitsetaja; teiseks nad lihtsalt ei müü sulle rongipiletit.
Vapers on hoopis teine lugu. Vankris ei tohi veipida, nagu ka suitsetada, aga on tarku inimesi, kes "see on aur, mitte suitsu, ma ei suitseta."
3. Ükskõik kui palju hoiatusi kirjutatakse, inimesed viskavad ikka paberit kuivkappi. Te rikute ise oma elu: sellist tualetti ei saa tee peal parandada. Ja nii kannatab ühe reisija tõttu kogu vagun.
Muide, sanitaartsoonide ajal võite tualetti kasutada, kuid ainult siis, kui teil on vaja nägu pesta, hambaid harjata või raseerida. Konduktor on kohustatud läheduses seisma ja jälgima, et seda ei kasutataks. Kui aga laps on kannatamatu, pole tal õigust keelduda, kuid sel juhul ei saa loputuspedaali vajutada.
4. Kui otsustate raha säästa ja voodipesu mitte osta, on teie saatus riiulil lebada või vankris ringi jalutada, sest ilma voodipesuta madratsit kasutada ei saa.
5. Ja siin on kogu Venemaa raudtee kohutav saladus: te ei pea jaamas maha tulles voodipesu konduktorile üle andma. Ja dirigent ei saa sundida sind talle pesukomplekti viima, kõige rohkem võid olla valmis välja minema poole tunni pärast.
6. Konduktoril on keelatud inimesi maha lasta alla viieminutilises rongipeatuses. Palun olge mõistvad. Pole vaja seda "Ma teen kiire suitsu". See on turvaprobleem, seega olge kannatlik.
7. Rongides võib viina juua! Kuid ärge üle pingutage. Reisija, kes näib konduktorile liiga purjus olevat, võidakse maha jätta. Samuti on tal põhimõtteline õigus mitte lubada reisijat vagunisse, kui ta on konduktori arvates liiga purjus või käitub ebaadekvaatselt. Isegi kui tal oleks kõige kallim pilet kõige lahedamasse kohta.
Ohutusabinõud, mida järgida
Pakke saata ei saa. Üldse mitte. Isegi ümbrikud. FSB agent asetas mu sõbra esikusse pillipommi, mis oli maskeeritud tabletipakiks. Mind oleks peaaegu vallandatud.
Dmitri Sofiannikov
8. Ärge jumala eest oma vidinaid kärudes olevatest pistikupesadest laadige! Enamasti on rongide juhtmestik nii ja naa ja kui iPhone ei hävita kogu auto elektrit, siis rikute kindlasti oma aku. - meie kõik!
Kuigi ausalt öeldes tuleb öelda, et iPhone pole nii hirmutav. See on siis, kui nad sisestavad pikendusjuhtme pikendusjuhtmesse ja selles on mitu sülearvutit – see on juba ohtlik. Tavaliselt peatavad dirigendid selle.
9. Kui vanker süttib kiirusel põlema, kuluks selleks viis minutit. Jälgige tuleohutust.
10. Rongivagunis on alati esmaabikomplekt. See sisaldab sidemeid, marli, kipsi, kindaid, joodi, kuid mitte ühtegi ravimit. Seetõttu kontrolli alati enne reisi, kas oled kõik vajalikud pillid sisse võtnud ja ära raiska sellele raha.
11. Konduktor on kohustatud osutama haigestunud reisijale esmaabi. Seda õpetatakse neile spetsiaalselt tegema, nii et ärge kartke küsida. Lähimas suures jaamas tulevad arstid juba vagunisse ja viivad läbi kutsekontrolli.
12. Konduktor peaks sulgeventiili vabastama ainult siis, kui reisijate elu on ohus. Kõigil muudel juhtudel määratakse rahatrahv umbes 5000 rubla. Ja isegi minutiline rongiseisak rööbasteedel maksab päris kopika.
13. Ülemisel naril on ohutu magada. Et sellest alla kukkuda, pead seda väga tahtma. Laste jaoks küsige juhilt turvavööd ja tõstke riiuli serval olev spetsiaalne rauast piiraja.
14. Ohutusmeetmed ei ole tühi lause. Kuigi seda jälgitakse, juhtub igal aastal õnnetusi nii reisijate kui konduktoridega. Nii et olge ettevaatlik ja kuulake juhendit. Kõik juhised raudteel on verega kirjutatud.
Mugavus, mida me väärime
Suvel saab heade vankritega väga soodsalt pikki vahemaid sõita. Allahindlused kupee ülemisel naril on kuni 50%, säästate raha ja säästate end reserveeritud istmetest, vanaemadest ja pidevast vankris ringi kõndimisest.
Dmitri Sofiannikov
15. Kolmas ja viies sektsioon on avariiväljapääsud, sealsed aknad ei avane. Seetõttu on suvel seal väljakannatamatu ja kliimaseadme puudumisel ei saa midagi teha. Pidage seda meeles, kui plaanite kaugele reisida.
16. Vagunis olev konditsioneer on ühendatud generaatoriga, mis hakkab tööle alles siis, kui rong võtab kiiruse üle 30 km/h. Seetõttu kujunes matk piki Musta mere rannikut (neli tundi kiirusega 30–35 km/h ja peatused) põrguks.
Üldiselt, kui rääkida konditsioneerist, siis konduktor on alati reisijate poolel. Nad on samad inimesed, kes reisivad teiega samades tingimustes. Kui dirigent ütleb, et konditsioneer ei tööta, siis ta ei valeta.
17. Uutes vagunites on juhil väike. Ta on kohustatud soovi korral lapsetoitu sellesse tassima, kuid võite kokku leppida, et panete sinna midagi muud.
Aga vanadel autodel on kahes eeskojas taskud kivisöe hoidmiseks. Temperatuur on seal madalam kui kogu rongis. Kui kannate näiteks kala, saate ka giidiga läbi rääkida.
18. Tualettruumi küljel on eelis, mis kaalub üles kõik miinused – oled alati hommikul esimene, kes tualetti läheb.
19. Mõnel rongil on teenus – dušš staabivagunis. Maksab 100-250 rubla.
20. Ja mis kõige tähtsam: konduktorid on samad inimesed kui reisijad. Kui suhtute neisse inimlikult, muutub teie reis mugavamaks.