Heli seadistamine arvutis. Kuidas seadistada raadio kvaliteetseks muusika kuulamiseks autos

Korrektne heli taasesitus arvutis on mugava töö ja vaba aja veetmise üks olulisemaid tingimusi. Helisätete seadistamine võib kogenematutele kasutajatele keeruliseks osutuda, lisaks tekivad komponendid sageli tõrkeid ja arvuti vaigistub. Selles artiklis räägime sellest, kuidas kohandada heli "sobivaks" ja kuidas lahendada võimalikke probleeme.

Heli saab reguleerida kahel viisil: kasutades selleks spetsiaalselt loodud programme või heliseadmetega töötamiseks mõeldud süsteemitööriista. Pange tähele, et allpool räägime sisseehitatud helikaartide parameetrite reguleerimisest. Kuna diskreetsetel võib olla oma tarkvara, on ka selle konfiguratsioon individuaalne.

1. meetod: kolmanda osapoole programmid

Heli häälestamise programmid on Internetis laialdaselt saadaval. Need jagunevad lihtsateks "võimenditeks" ja keerukamateks, millel on palju funktsioone.

2. meetod: standardsed vahendid

Sisseehitatud süsteemi heli seadistamise tööriistal pole fenomenaalseid võimalusi, kuid see on peamine tööriist. Järgmisena analüüsime selle tööriista funktsioone.
Seadetele pääsete juurde aadressilt "Tegumiribad" või süsteemses salves, kui vajalik ikoon on seal "peidetud". Kõik funktsioonid kutsutakse välja hiire paremklõpsuga.

Taasesitusseadmed

See loend sisaldab kõiki seadmeid (sh ühendamata seadmeid, kui neil on süsteemis draiverid), mis on võimelised heli esitama. Meie puhul on "Kõlarid" Ja "Kõrvaklapid".

Valime "Kõlarid" ja vajutage "Omadused".

• Siin vahekaardil "On levinud", saate muuta seadme nime ja ikooni, vaadata teavet kontrolleri kohta, uurida, milliste konnektoritega see on ühendatud (otse emaplaadil või esipaneelil) ja ka selle keelata (või lubada, kui see on keelatud).

  

Märge: Kui muudate sätteid, ärge unustage nuppu vajutada "Rakenda", muidu need ei jõustu.

• Tab "Tasmed" sisaldab peamist helitugevuse liugurit ja funktsiooni "Tasakaal", mis võimaldab teil iga kõlari helitugevust käsitsi reguleerida.

  

• Peatükis "Täiustused"(vale lokaliseerimise korral tuleks vahekaart välja kutsuda "Lisafunktsioonid") saate lubada erinevaid efekte ja reguleerida nende parameetreid, kui see on ette nähtud.
  

Pange tähele, et ülalkirjeldatud efektide lubamine võib põhjustada draiveri ajutise keelamise. Sel juhul aitab seadme või operatsioonisüsteemi taaskäivitamine (füüsiline lahtiühendamine ja kõlarite ühendamine emaplaadi pesadesse).

• Vahekaardil "Lisaks" Saate konfigureerida taasesitatava signaali bitisügavuse ja diskreetimissageduse, samuti eksklusiivse režiimi. Viimane parameeter võimaldab programmidel heli iseseisvalt reprodutseerida (mõned ei pruugi ilma selleta lihtsalt töötada), ilma riistvarakiirendust kasutamata või süsteemidraiverit kasutamata.

  

  Diskreetimissagedus peab olema kõikide seadmete jaoks sama, sest vastasel juhul võivad mõned rakendused (näiteks) keelduda neid tuvastamast ja sünkroonimast, mille tulemusena ei kaasne heli või ei õnnestu seda salvestada.

Nüüd vajutame nuppu "Tune".

Kõrvaklappide puhul on saadaval ainult plokis sisalduvad seaded "Omadused" mõningate muudatustega vahekaardi funktsioonides "Lisafunktsioonid".

Vaikimisi

Seadmete vaikesätted on konfigureeritud järgmiselt: sees "Vaikeseade" väljastatakse kogu rakenduste ja OS-i heli ning "Vaikesideseade" lülitatakse sisse ainult häälkõnede ajal, näiteks sisse (esimene on sel juhul ajutiselt keelatud).

Salvestusseadmed

Liigume edasi salvestusseadmete juurde. Pole raske arvata, mis see on "Mikrofon" ja võib-olla rohkem kui üks. See võib olla ka nii lihtne kui "USB-seade", kui mikrofon on veebikaameras või ühendatud USB-helikaardi kaudu.

Kui vajutate nuppu "Tune", siis näeme akent, millel on kiri, mis ütleb, et "selle keele jaoks pole kõnetuvastust pakkuda". Kahjuks ei saa Windowsi tööriistad täna venekeelse kõnega töötada.

Teema olek: suletud.

Autoraadio, kõlarite ja võimendi olemasolu ei taga võimalust kuulata oma lemmikmuusika kompositsioone hea kvaliteediga. Autoomanik peab teadma, kuidas raadiot seadistada, et heli täiel rinnal nautida.

Omadused ja erinevused olenevalt tootjast

Autoraadio õige seadistamine on vajalik, et kõlaritest kostaks selge ja vali meloodia, kõlarid ei moonutaks heli ega kostaks lisamüra.

Kõik Pioneer DEH ja muud 3100 ja uuemad mudelid on konfigureeritavad juhtkangi asendit muutes. Seadme selle osa käepide võib pöörata igas suunas ja minna sügavamale kehasse. See seade aitab seadistada enamiku ettevõtete autoraadiod, kasutada menüüd ja leida sealt vajalikud parameetrid.

Standardraadio seadistamist saab teha ka muul viisil. Näiteks Jaapani seadmes Clarion CP435L1 on peidetud menüü, mis avatakse, vajutades samaaegselt nuppu 6 ja keerates sisselülitatud süüte korral nuppu Tune 10 klõpsu.

Iga mudeli parameetrite seadistamine on ette nähtud juhendis, mis kirjeldab ka raadio seadet ja erinevate nuppude funktsioone.

Samm-sammuline seadistamine

Raadio seadistamist kirjeldatakse üksikasjalikult 2017. aasta Pioneer DEH-1900UB kasutusjuhendis. Sel viisil tehakse seda ka teiste sarnaste seadmete tehaseseadete muutmisel. Erandiks on protsessorseadmed, mille konfigureerimine on keerulisem.

Helisätete muutmisel on oluline pöörata tähelepanu järgmistele indikaatoritele:

• madala sagedusega helid;
• esi- ja tagakõlarite tasakaal;
• helisignaali jaotus parem- ja vasakpoolsete kõlarite vahel.

Ekvalaiser

Raadio ekvalaiseri seadistamine aitab parandada helikvaliteeti isegi madala kvaliteediga kõlarisüsteemi kasutamisel. See seade aitab reguleerida heli sagedust.

Ekvalaiseri (EQ) leiate menüüjaost "Audio". Siinkohal ei reguleerita mitte kogu helivahemikku, vaid vajalikke sagedusribasid (Pioneeri raadiotes on neid 5: 8 kHz, 2,5 kHz, 800 Hz, 250 Hz, 80 Hz). Sagedust, mille juures filtri võimendus muutub, nimetatakse kõlari väljalülitusläveks.

Pioneeri autoraadiod pakuvad standardsete ekvalaiseri seadistuste jaoks mitut valikut ja 2 kohandatud seadistuste komplekti, mille omanik saab ise luua. Nende versioonide vahel vahetamine toimub menüüst või EQ-klahviga.

Raadio ise konfigureerimiseks peate juhtkangi vajutades kinnitama jaotises "Heli" elemendi "Ekvalaiser" valiku. Seda keerates saate valida soovitud sageduse ja vajutada uuesti nupu keskosa, seades positsiooni vahemikus -6 kuni +6. See muudab valitud sageduste helitugevust.

Tarbija ise määrab, milliseid heliparameetreid seada. On mitmeid soovitusi, mis võimaldavad teil teha õige omaduste valiku:

• rokkmuusika mängimiseks on parem suurendada bassi helitugevust (80 Hz) +2-ni;
• löökpillid kõlavad hästi sagedusel 250 Hz;
• kõne edastamise parameetrid on reguleeritavad 250-800 Hz;
• elektroonilise muusika sagedused - 2,5-5 kHz.

Pärast parameetrite muutmise lõpetamist pöörake peamenüüsse pääsemiseks nuppu vasakule.

Pärast seda konfigureeritakse muusika HPF-i menüüpunktis, mille täisnimi on High Pass Filter. See peatab seadistatud väärtusest kõrgema heli kõlaritest, et vähendada meloodiamoonutusi.

Kui süsteemil pole bassikõlarit, on parem määrata HPF-i lävi sagedustel 50–63 Hz. Tulemust on soovitatav kontrollida 30 mahuga.

Kui teil on bassikõlar, saate tõsta alumise läve 80–120 Hz-ni ja kõrgemale, ilma et helikvaliteeti halveneks.

See suurendab muusika taasesituse helitugevust.

Madalpääsfilter

Madalpääsfiltri abil saate vastavas menüüjaotises seadistada autoraadio subwooferi jaoks.

See pakub 3 subwooferi režiimi väärtust:

• Subwooferi väljalülitussagedus, mida saab omaniku soovil seadistada, vahemikus 63-100 Hz.
• Kõlari helitugevus skaalal -6 kuni +6. Soovitatav on seada parameeter samale väärtusele nagu ekvalaiseri seadistamisel.
• Sageduse sumbumise kalle. Parem on valida HPF-i üksuses valitud väärtus (12 või 24 dB).

Kui sätted on ühtsed, on meloodia kõrged ja madalad sagedused tasakaalus ning kõlarisüsteemi kasutav inimene ei tunne seda kuulates ebamugavust.

Raadio seadistamine

Pioneeri raadios raadio seadistamiseks peate valima sagedusala, leidma ja salvestama soovitud raadiojaamad. Seda saab teha mitmel viisil:

• Automaatne raadiojaamade otsing. Peamenüüst peaksite leidma jaotise BSM, kus saate alustada raadiosagedusala kõrgeima sagedusega jaamade otsimist. Pärast seda tuleb see salvestada, määrates sellele nupu väärtuse 1 kuni 6. Seejärel jätkub jaamade otsimine. Peidetud menüüs saate toimingu ulatuse laiendamiseks muuta otsingu sammu 100 kHz-lt 50 kHz-le.
• Poolautomaatne raadiojaamade otsing. Kui vajutate raadiorežiimis klahvi Parem, algab jaamade otsing.
• Raadio käsitsi häälestamine. Kui vajutate raadiorežiimis mitu korda juhtpaneeli nuppu "Paremale", lülitub see sagedusele. Leitud jaam salvestatakse seadme mällu.

Eriseaded

Mõnedele autohuvilistele on kasulikud järgmised funktsioonid:

• demorežiimi väljalülitamine;
• kuupäeva ja kellaaja määramine;
• liiklusummikute kuvamise seadistamine raadio TMC kaudu.

Demorežiimi on vaja seadme võimaluste demonstreerimiseks poekeskkonnas. Kui jätate selle välja, töötavad ekraanil taustvalgustus ja helendavad pealdised, kui seade on välja lülitatud.

Demorežiimi saate peidetud menüüs keelata, vajutades väljalülitatud raadiol SRC-klahvi. Pöörates juhtkangi käepidet, leidke DEMO üksus ja lülitage andur asendist ON asendist OFF. Menüüst väljumiseks kasutatakse nuppu BAND.

Kellaaeg ja kuupäev valitakse samuti peidetud menüüs, kuid jaotises Süsteem, kus saab valida 12- või 24-tunnise režiimi ja muuta soovitud indikaatoreid ratast keerates.

TMC kaudu liikluse kuvamist toetavad Garmini ja iGo programmid. Paigaldades ühe neist, saate teavet liikluse kohta suurlinnade teedel (ummikute, õnnetuste, teeremondi jms kohta). iGol on võimalus salvestada nimekirja raadiojaamadest, mis edastavad autoomanikule huvipakkuvaid andmeid. Neid programme kasutades saab raadioekraanil kuvada marsruuti määratud punktide vahel, liiklusummikutest tingitud võimalike viivituste aega jne. Nende rakenduste kasutamiseks vajate komplekti iGo Primo litsentse ja spetsiaalseid TMC litsentse.

Selleks, et määrata autoraadios heli taasesituse parameetrid, mis võimaldavad omanikul nautida kvaliteetset muusikat, ei ole vaja pöörduda spetsialistide poole, saate seda ise teha. Odava helisüsteemiga on võimalik saavutada kõrge helikvaliteet, kui heli taasesituse parameetrid õigesti määratleda. Mõnel mudelil on võimalus installida lisarakendusi, mis suurendavad autoga reisimise mugavust.

See küsimus pole sugugi tühine. Auto helisüsteem on ehitatud täiesti teisiti kui kodune. Siin mängivad rolli piiratud ruum salongis ja kõlarisüsteemide paigaldusomadused. Seetõttu tundub lähenemine probleemi lahendamisele paljude jaoks ebatavaline.

Põhjus, miks ma selle teemaga alustada tahaksin, on väga lihtne. Nagu praktika näitab, ei taha mitte iga autojuht tavalist helisüsteemi täielikult ümber ehitada. Seetõttu piirduvad paljud selle lihtsa uuendamisega, et saavutada madala sagedusega heli enesekindlam. Enamikus aktsiasüsteemides on bass tõesti üks nõrgemaid kohti. Kõlarite akustiline disain jätab sageli soovida ja tavaline bassikõlar, kui see üldse olemas on, võib harva üheski süsteemis korraliku heliga kiidelda.

Pean kohe hoiatama, et jutt käib tavalisest muusikasüsteemist, milles bass on žanrist sõltumata tihe vundament, mis annab helile täidluse. Kahjuks seostavad paljud tänapäeval väljendit “auto subwoofer” kummaliste struktuuridega pagasiruumis, mis teevad sumisevat ja põrisevat häält ning millel pole muusikaga mingit pistmist. Jätame need "50 bassi varjundit" ja muud automaatse heli perverssused kõrvale ning võtkem juhiseks hea kodusüsteem.

Akustilised tingimused

Esimene märgatav erinevus autokeskkonna ja kodukeskkonna vahel on see, et siseruum on piiratud. Paljud skeptikud kasutavad just seda argumenti, arvates, et kõrgetasemelise helisüsteemi ehitamine autosse on mõttetu. Sellistel puhkudel väidan tavaliselt, et koduse lähenemise puhul on see tõesti nii. Kuid kui kasutate õigesti "väikeste mahtude" eripära, võite saavutada muljetavaldavaid tulemusi, mida on praktikas korduvalt tõestatud.

Tegelikult on auto salongi akustiliste omaduste üks peamisi omadusi selle "abi" madalate sageduste taasesitamisel. On selge, et sageduse vähenedes suureneb heli lainepikkus. Näiteks sagedusel 1000 Hz on lainepikkus umbes 30 cm ja 300 Hz juures juba üle meetri. Veelgi suurema langusega muutub see salongi suurusega täiesti võrreldavaks.

Sel hetkel lakkavad tavalises mõttes helilained olemast ja kõlari hajuti hakkab looma õhumassi kokkusurumise ja tühjendamise ühtlast vaheldumist kogu helitugevuse ulatuses. Nagu kolb silindris. Ja siin, mitte vähemtähtis, sõltub palju difuusori vibratsiooni amplituudist. Madalam sagedus – suurem amplituud. Autosalongi suletud mahus tekitab see madalate sageduste akustilise võimenduse efekti: madalam sagedus - suurem difuusori käik - suurem akustiline võimendus.

Teoreetiliselt algab salongi “abi” olenevalt auto suurusest 50-100 Hz. Mida väiksem on auto, seda kõrgematel sagedustel see efekt ilmnema hakkab. Veelgi enam, iga oktaavi sageduse vähenemisega suureneb võimendus 12 dB. Praktikas ei ole muidugi kõik nii roosiline - õhulekked, helienergia kadu vibratsioonist jne mõjutavad seda. Lisaks ei võta see matemaatiline mudel arvesse erinevate salongide individuaalseid omadusi. Ja see ei puuduta ainult geomeetrilisi mõõtmeid; isegi polstri materjal võib olla oluline.

Salongi “abi” mõju on madalatel sagedustel väga lihtne tunda. Esitage mis tahes lugu rõhutatud bassiga. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas madal sagedusvahemik kõlab. Nüüd avage uksed ja pakiruumi luuk. Olen kindel, et tunnete erinevust kohe – nagu oleksite tooniregulaatoriga madalad sagedused maha keeranud.

Kas vajate subwooferit?

Teades seda suletud interjööri omadust, on loogiline eeldada, et autosse pole vaja eraldi subwooferi sektsiooni. See võib tõsi olla, kuid võrdleme autoheli koduse heliga. Mõlemal juhul kasutatakse sarnase kaliibriga kõlareid - 5-8 tolli. 6,5 tolli on "kuldne keskmine" ja klassikaline autokõlar.

Kodukõlar on üks terviklik seade, mis on loodud ja toodetud nii, et kõlarid tagaksid parima akustilise jõudluse. Ja mis peamine – vastupidav korpus, vibratsioonivaba. Autos võib sellest kahjuks kõige sagedamini vaid unistada. Enamasti on kõlarite korpused uksed või mõned nišid ja ruumid korpuse elementides. Kuidas sellistes tingimustes madalate sageduste normaalset taasesitust saavutada? Oh, ära ole naeruväärne.

Nii paigaldatakse kõlarid 8000 euro eest Burmester 3D High End Sound Systemi. Pehmelt öeldes mitte parim akustiline kujundus:

Nii selgub, et enamikul juhtudel on akustika võimeline enam-vähem tõhusalt "jõudma" ainult kuni 80-100 Hz, hoolimata sellest, mida tootjad räägivad. Kui kindel heli seal on.

Olukorda saab parandada kas uksi tõsiselt tugevdades, raskeks “raudbetoonkonstruktsiooniks” muutes või kõlaritele eraldi korpused valmistades. Noh, või isegi minge millegi eksootilise juurde:

Igal juhul taanduvad katsed luua vähe mängiv kõlarisüsteem radikaalsele sekkumisele auto disaini ja selleks peate olema tõeline fanaatik. Seetõttu selgub, et subwoofer on kõige ratsionaalsem viis madalate sageduste autoprobleemi lahendamiseks. Teine asi on see, milline see täpselt olema peaks ja kuidas see sujuvalt ülejäänud akustikaga kokku sulatada, et see ei pomiseks ise pagasiruumis, vaid oleks täieõiguslik osa helisüsteemist.

Subwooferi sektsiooni valimine

Arvan, et konkreetse subwooferi kontseptsiooni valikul pole mõtet üksikasjalikult peatuda, kodutehnikaga kursis olevale inimesele on paljud asjad ilmselged. Kuid mõnes mõttes erinevad autotööstuse eripärad siiski kodustest.

Kodumasinate puhul ei ole korpuse maht, kuigi see mängib teatud rolli, nii märkimisväärne kui autos. Siin on soovitav mahutada kogu konstruktsioon võimalikult väikesesse mahtu. See ülesanne on väga vastuoluline ja selle lahendus on täielik kompromiss. Niipea, kui vajutate kõlari tihedaks helitugevuseks, tõuseb alumine piirsagedus koheselt ja bassikõlar muutub lihtsalt wooferiks. Status quo taastamiseks peavad tootjad muutma liikuva süsteemi raskemaks, millega kaasneb tundlikkuse langus ja seetõttu on vaja võimsamat võimendit. Seetõttu ei tasu imestada sadade vattide võimsusega autobassi monoplokkide üle – need peavad reeglina üsna pingul juhte tõmbama.

Seega tuleb kõlari valimisel seada prioriteedid – eelistada kas pehme vedrustuse ja väikese liikuva massiga “kergeid”, hea impulssreaktsiooniga ja mitte ülemääraste võimendinõuetega, kuid mis nõuavad suuri korpuseid või “raskekaalu” mis sobivad kompaktsetesse korpustesse, kuid vajavad suure võimsusega võimendeid.

Nüüd natuke kõlarite suurustest. Asjaolu, et suured kõlarid, kui kõik muud asjad on võrdsed, nõuavad suuri korpuseid, on minu arvates juba ilmne. Kuid on ka teine ​​tegur. Subwooferi suurus määrab otseselt ka selle, kui hästi saab seda kõlarisüsteemidega kombineerida. Näiteks kui viimase bassipotentsiaal on täiesti halb, siis mõne raske 15-tollise subi valimine on vähemalt rumal - üle 50-60 Hz see tõenäoliselt normaalselt ei tööta. Aga näiteks “kümned”, kui kõik muud asjad on võrdsed, pääsevad altpoolt kergesti akustikani ja sellega hästi dokkida.

Võib-olla on need kaks peamist punkti, millele peaksite auto helisüsteemi madalsagedusliku lingi loomisel tähelepanu pöörama. Kõik muu on konkreetsete kõlarite rakenduste küsimus. Seal võib olla nii kergeid, suuremõõtmelisi bassikõlareid kui ka väikseid “aeglaselt liikuvaid” bassikõlareid. Igaüks neist nõuab loomulikult oma lähenemist akustilise disaini valikule. Aga see on omaette teema ja sellesse pole praegu vaja süveneda.

Muide, mis puudutab disaini, siis pean vajalikuks mainida vabaõhu paigaldamiseks mõeldud subwooferi kõlareid. Tavaliselt seisavad nad üksteisest veidi eemal. Need ei vaja eraldi korpust. Või õigemini on nende korpuseks pagasiruumi maht - need asetatakse tagumisse pakiriiulisse või vaheseinasse pagasiruumi ja sõitjateruumi vahel. Vaatamata näilisele lihtsusele on neile üsna keeruline korralikku disaini pakkuda, kasvõi juba seetõttu, et kõlarite istmeid tuleb radikaalselt kivikõvaduseni tugevdada ja seda just sellise töö suure töömahukuse tõttu. Kere pagasiruumi viskamine on palju lihtsam, seega on turul väga vähe "vaba õhu" allseadmeid. Kuigi minu meelest on tegu siiski ühe parima bassikõlariga, mis annab madala sagedusega kõige täpsema heli.

Tagumise bassi probleemid

Jätkates bassikõlari heli ühendamise teemat kõlaritega, pean puudutama veel ühte olulist teemat - subwooferi lokaliseerimist. Näib, et meie kõrvad ei määra heliallika asukohta sagedusspektris, milles bassikõlar töötab. Seetõttu ei kipu keegi seda eriti salongi esiossa paigutama ning pagasiruumi paigaldamist peetakse klassikaks.

Praktikas aga tajutakse paljudel juhtudel bassi ikkagi tagant tulevana, kui põhihelipilt tekib kuulaja ees ja madalad sagedused elavad oma elu. Sellel võib olla mitu põhjust.

Põhjus üks: vibratsioon

Võimsad bassiakordid võivad resoneerida lähedalasuvaid paneele ja elemente. Ja need helid, nagu te aru saate, pole kaugeltki madala sagedusega. Need “segavad” nii hästi subwooferi helisse, et me ei suuda neid alati tuvastada, kuid rikuvad üldpilti märgatavalt.

Seda saab ravida, töödeldes kereelemente vibratsiooni summutavate materjalidega, paigaldades tihendusmaterjalidele “krigisusvastaste” materjalide plastpolster, kinnitades kindlalt bassikõlari korpuse ja lõpuks lihtsalt pagasiruumis asjad korda seades.

Teine põhjus: halb juhtum

Kui alamseade on sisse lülitatud, proovige seda lihtsalt peopesaga puudutada. Heas korpuses ei tohiks olla vibratsiooni. Kui on, siis siin on teine ​​põhjus – lisaks kõlari hajutile annavad heli välja korpuse seinad ise. Ja kaugeltki mitte kõige madalamatel sagedustel. Peamiselt on see probleem odavate lamedate seintega bassikõlarite puhul, enamik neist on parimal juhul 18-20 mm paksusest puitlaastplaadist.

Lahenduseks on teha tavaline paksude seintega korpus, tugevdada see sisemiste tugipostidega või kasutada mitmekihilist konstruktsiooni, kasutades vahekihtidena vibratsiooni summutavaid materjale. Puuduseks on see, et see on töömahukas ja keha on liiga raske. Piisava jäikusega kerge konstruktsioon on kombineeritud klaaskiust korpustes. Kompleksse kujuga klaaskiust seinte sentimeetri paksusest piisab, et konstruktsioon oleks üsna monoliitne.

Kolmas põhjus: õhu turbulents

Madalatel sagedustel on hajuti löök sageli üsna märkimisväärne, eriti kui keerate soojust üles. Samal ajal, kui kõlar ise on kaetud liiga tiheda kaitsevõrega, võib suurte amplituudidega tekkida õhuturbulents, mis on selgelt kuuldav.

Kui kasutatakse bass-reflex tüüpi korpust, võib teine ​​​​potentsiaalne allikas olla port ise. Eriti kui sellel on liiga väike ristlõige või teravad servad.

Neljas põhjus: võimendi filtrite valed seadistused

Väga oluline on subwooferi kanalis sagedusvahemikku õigesti piirata ülalt. Madalpääsfiltri väljalülitamist saab valida ainult eksperimentaalselt, lähtudes jällegi eesmise akustika potentsiaalist. Lihtsamal juhul on see valik enamasti olemas subwooferi võimendis, keerukamate protsessoritega süsteemide puhul saab valida lisaks lõikesagedusele ka näiteks filtri järsu ja vahel ka selle kvaliteediteguri. Tipptasemel kohandatud süsteemides on sellised protsessori võimalused nõutud. Loomulikult, kui tuuneril on piisavalt kogemusi ja aimu, mida ta täpselt seadistab.

Erinevalt kodusüsteemidest jääb autode madalpääsfiltri seadistussagedus subwooferi kanalis tavaliselt vahemikku 50-100 Hz. Mis puutub filtri järsusse, siis on üldiselt aktsepteeritud, et mida kõrgem see on, seda parem, kuid ma vaidleksin selle väitega vastu. Seadistamine on loominguline ja väga individuaalne asi, mallipõhine lähenemine ei anna alati soovitud tulemust.

Oluline on mõista, et subwoofer on vajalik sobitada kõlarisüsteemidega mitte ainult nende sageduskarakteristikult, vaid ka faasiliselt. Paljudel spetsiaalsetel bassikõlarite võimenditel on selleks nn faasinihutid. Lihtsam on, kui teil on digitaalprotsessoriga süsteem, saate töötada viivitusega, tavaliselt esikanalid nendega praktiliselt eemale nihutades.

Kui olete juba kõike proovinud, kuid bassikõlar kõlab endiselt kõigest muust eraldi ja asub taga, siis lihtsalt vahetage kõlaril "+" ja "-". Teisisõnu pöörake faas ümber ja proovige uuesti.

Selle materjali lõpetuseks tahaksin märkida järgmist. Mis tahes otsuse tegemisel – olgu selleks standardsüsteemi lihtne uuendamine või keeruka kohandatud süsteemi ehitamine tipptasemel komponente kasutades – pidage alati meeles, mida täpselt soovite saavutada. Autoheli on vahend isikliku ruumi, eriti auto mugavuse suurendamiseks. Heli peaks olema korralik, täpne ja, mis kõige tähtsam, nauditav.

Kuidas ekvalaiseri õigesti seadistada

Ekvalaiseri õige seadistamine pakub huvi paljudele autoheli algajatele. Selles väljaandes anname teavet õigete seadistuste kohta, mida iga ekvalaiser tingimata nõuab.
Selle artikli teemaks on, kuidas seda õigesti konfigureerida ja seeläbi taasesituse kvaliteeti oluliselt parandada.
Ütleme kohe, et kalli akustika ja kõigi vajalike komponentide ostmine ei lahenda kõiki probleeme, mis on seotud täiesti selge heli saamisega. Muidugi ei halvusta me õigesti valitud akustika ja peakomplektide eeliseid, kuid siiski sõltub palju süsteemi seadistustest.

Märge. Märgime kohe, et see artikkel ei ole kirjutatud professionaalses keeles, see on täis erinevaid termineid. Siin on teave, mis on kasulik algajatele, kes on hiljuti ostnud peakomplekti ja kõlarid.

Seadete tüübid

Reeglina on tavaks jagada professionaalne helilava häälestus kahte klassi:

• Primitiivsete süsteemide seadistamine, mis taasesitavad autoraadio heli;
• Keeruliste süsteemide seadistamine, mis taasesitavad heli lisavõimenditest.

Tavaliste süsteemide reguleerimine

Alustame oma väljaannet tavalise . Võib-olla on see lihtsaim reguleerimisviis, millega igaüks hakkama saab, olenemata nende teadmistest tehnikavaldkonnas.
Tavalised süsteemid - selle väljendi abil mõistame kõiki elemente, mis GI-st mängivad.

Alustame:

• Pärast süsteemi ühendamist pange oma lemmikmuusikakompositsioon (eelistatavalt selline, mida olete sageli kuulanud);
• Teeme heli nii valjuks, kuni kõlarid hakkavad "vilistama";
• Vähendage helitugevust veidi;
• Asume häälestamise juurde ning hakkame aeglaselt bassi ja kõrgeid helisid välja tõmbama.

Märge. Kõrgete sagedustega probleeme ei teki, kuna te ei saa nendega nii-öelda liialdada. Mis puudutab madalaid sagedusi, siis tuleb need seadistada, võttes arvesse piirangut, mis tähendab, et kõlar on lahti rebitud. Teisisõnu paneme bassi täis, kuni kuuleme sama vilistavat hingamist.

• Pärast nn "puhta võimsuse" määramist jätkame viivituste seadmisega;
• Uurime mõlema kõlarisüsteemi taseme reguleerimist (ees/taga või fader/tasakaal).

Märge. Pangem kohe tähele, et heli tuleks konfigureerida nii, et see keskenduks draiverile. Teisest küljest, kui faderi/bilansi reguleerimine toimub nii-öelda "null-asendis", näitab see udune heli. Sel juhul tundub, et heli juhib salongi ja seda tuleb ohjeldada.

• Tagumine lava ehk tasakaal asetatakse ainult alamhäälele ja täisheli tuleb faderist. See on kohustuslik tingimus, vastasel juhul ei ole võimalik õiget akustikat korraldada;
• Kui fader mängib tasakaalu üle, teostame reguleerimise järgmiselt: seadke tagumised kõlarid (vt) umbes +15 protsenti.

Märge. Kui kellelgi on soetatud komponentakustika (mida eksperdid peavad seadistamise mõttes vähem soodsaks võimaluseks), siis soovitatakse keskbassi heli reguleerida -2db crossoveriga. Kui sellist crossover filtrit pole, siis on fader veelgi rohkem pandud esikõlaritele.

Lisaks tuleks reguleerimisel pöörata erilist tähelepanu sellele, et suurem osa tasakaalust (10-15 protsenti) asetataks õigetele kõlaritele. Seda tehes pehmendame vasakpoolseid kõlareid ja vähendame kogu vasaku külje tugevust, kus juht istub.
Parempoolse rooliga autode puhul on olukord vastupidine. Ja lõpetuseks tuleks balanssi reguleerides püüda teha nii, et heli kostaks nii, nagu see tuleks esiklaasist, mitte kõlaritest.

Keeruliste süsteemide korrigeerimine

Põhimõtteliselt pole selles seadistuses midagi ülemäära keerulist. Lisaks ülalkirjeldatud tehnikatele on lisatud filtrite ja võimendi võimsustasemete reguleerimine.
Sel viisil seadistades ei tohi unustada kõlarite konfiguratsiooni ja kontrollida, kas need on õigesti valitud.
Alustame:

• Sobistame autoraadio signaalitaseme võimendi signaalitasemega;
• Seadsime kõik sätted väärtusele "0", unustamata kontrollida, kas võimendi võimsustase Gain on keeratud mini-tundlikkuse asendisse;

• Suurendame helitugevust, nagu ülalkirjeldatud juhul, kuni heli moonutuste ilmnemiseni;
• Vähendage helitugevust;
• Me läheme võimendile (vt) ja suurendame helitugevust ja seal sama põhimõtte järgi;
• Vähendame helitugevust kohe, kui kõlarid edastavad SOS-signaali. Seega koordineerime raadio ja võimendi taset;
• Liigume edasi filtrite juurde, mis on igal võimendil saadaval. Need on saadaval HF ja LF jaoks – kõrg-/madalpääs.

Märge. Esimene kõrgpääsfilter on loodud piirama madalate sageduste sisenemist kõlaritesse. See toimib nii: kui High Pass on seatud 100 Hz peale, siis sellest märgist madalamad madalad sagedused ei tohiks kõlaritesse jõuda. Sel juhul on reguleerimisskaala tavaliselt seatud vahemikku 40-160 Hz.

Teine filter – Madalpääs on vajalik, kui süsteem kasutab bassikõlarit. Selle crossoveri tööpõhimõte on sama, mis High Passil, ainult kõrgetele sagedustele seatakse piirangud.
Seega tegime võimendi sätted.

Parameetriline ekvalaiser ja selle seadistused

Näib, et oleme teinud kõik, mida kõlarisüsteemis saab konfigureerida. Kuid see pole nii. Fakt on see, et ekvalaiseri reguleerimine aitab parandada väiksemaid ja täpsemaid helimoonutusi.
Parameetriline ekvalaiseri ahel tuli autohelisse stuudiotehnoloogiast. Ahel on ette nähtud 3 parameetri reguleerimiseks: tase, signaal ja kvaliteeditegur.
Just kaks viimast parameetrit on kõige olulisemad, kuna enamikul juhtudel ei esine heli moonutusi kogu sagedusspektri ulatuses, vaid ainult ühes kohas.

Märge. Parameetriline ekvalaiser võimaldab teil sagedusreaktsiooni soovitud vahemikus väga täpselt reguleerida.

Toome selge näite:

• Kõlarisüsteemi paigaldamine ja seadistamine (kirjeldatud ülalpool) on lõpetatud, kuid teie lemmikplaati kuulates märkame, et esineja vokaal on kuidagi karm ja peaaegu kriiskav;
• Leiame vahemiku, milles see probleem ilmneb. Reeglina on need keskmised sagedused;
• Seadsime signaali taseme ja kvaliteediteguri kõige madalamale;
• Muudame filtri seadistussagedust (vt), kuni krigisemine kaob;
• Pärast seda jääb parima heliefekti saavutamiseks üle ülejäänud kaks parameetrit reguleerida.

Märge. Üldiselt on parameetrilisi ekvalaisereid kahte tüüpi. On neid, millel on sujuvad seadistused, ja neid, millel on astmelised.
Kui puutute kokku teist tüüpi seadistustega ekvalaiseriga (mis pole autosüsteemide puhul üllatav), ei toimi täpne häälestamine alati. Teisest küljest tasub see siiski proovida ja soovitatav on osta kuulsate kaubamärkide peakomplekte.

5 riba ekvalaiser ja selle seaded

Nagu kõigil auto ekvalaiseritel, on 5-ribal ka kohandamisvõimalused.
Tavaliselt nimetatakse 5-ribalise ekvalaiseri seadistust EQ-ks. Konkreetse muusikažanri optimaalne kohandamine viiakse läbi. Allolevad juhised hõlmavad Pioneeri autoraadio ekvalaiseri seadistamist.
Alustame:

• Seadsime helitugevuse tasemeks 30 ühikut (kui kuulete ilmset vilistavat hingamist, siis on kõik korras);
• Seadete menüüsse pääsemiseks vajutage juhthoova käepideme keskosa;
• Siit leiame üksuse "Heli";
• Klõpsake siin ja leidke Fader/Balance;
• Vajutades uuesti juhtkangi, muudame väärtusi: Fader 0/Balance 0.

Märge. Muidugi võib olla ka teisi numbreid.

• Seadke juhtkangi abil Fader väärtusele +15. Toidame kogu signaali ette, et tagumine ei segaks eesmise helilava ehitamist;
• Lõikesageduse reguleerimine. Selleks minge peamenüüsse ja leidke eesmise akustilise crossoveri seaded: Kõrgpääsfilter;
• Vajutame juhtkangi ja läheme sisse. Kui näeme, et filter on välja lülitatud, kuvatakse teade HRF Off. Peate selle sisse lülitama, vajutades juhtkangi ja muutes pealdise väärtusega HPF (need on numbrid, tavaliselt kuni 120);
• Seadke see väärtusele 50 ja väljuge menüüst, kasutades Band.

Märge. Kui tulemus teile ei meeldi ja esineb moonutusi, minge uuesti ja muutke filtri väärtuseks 100 või midagi muud. Reeglina, kui kõlarid on standardsed 16 cm, seatakse väärtuseks 80.

Ülalkirjeldatud juhised on põhimõtteliselt mõeldud kõigile Pioneeri mudelitele ja mõnele teiste firmade autoraadiole. Ainult esialgse reguleerimismenüü sissepääs võib olla erinev.
Mõnel juhul peate juhtkangi mõnda aega hoidma süvistatud asendis, mõnel juhul peate hoidma all nuppu "Funktsioonid".

Seadistamine sub jaoks

Teeme seda:

• Lülitage autoraadio välja;
• Vajutame seadme toitenuppu, kuid mitte nagu tavaliselt, vaid hoiame seda pikka aega, kuni ekraan vilgub. Nii jõuame soovitud menüüni;
• Pöörame juhtkangi käepidet, otsides seeläbi soovitud üksusi.

Märge. Menüü sisaldab tavaliselt selliseid elemente nagu raadiootsingu samm, keele määramine, täiendavate sisendite ühendamine jne.

• Leidke üksus SW Control;
• Vajutame juhtkangi alla ja ilmub kiri Rear SP Ful, mis tähendab, et kogu vahemik läheb tagumistele kõlaritele. Peame kõlarisüsteemi töötama subwooferi režiimis;
• Jällegi pöörake juhtkangi käepidet nii, et silt muutuks Full-st SW-ks;
• Lülitage raadio sisse;
• Minge heliseadete menüüsse;
• Leidke SW jaoks sobivad sätted;
• Minge esimeste sätete juurde ja valige bassikõlari režiim. See võib olla kas Rev või Normal, kuid mitte mingil juhul Off;
• Lähme siit ära;
• Minge teise bassikõlari seadete menüüsse;
• Seadke väärtuseks 50 Hz. Režiimi võimsustaseme puhul on selle väärtused vahemikus -6 kuni +6. Seadsime helitugevuse, millel kõlarid laulavad ilma moonutusteta;
• Menüüst väljumine;
• Kontrollime, kuidas kõik töötab.

Helitugevuse kompenseerimine

Lõpuks jääb üle vaid helitugevuse kompenseerimine:

• Need seaded leiame menüüst Audio. Vasakul peaks ilmuma helitugevus ja paremal kolm olekut: madal, keskmine, kõrge;
• Jätke väärtus Kõrge (kõrge).

Nii õppisime, kuidas ekvalaiserit reguleerida. Videoülevaade teemal ja fotod - materjalid aitavad teil seda parimal võimalikul viisil ise teha.
Tavaliselt on selle protseduuri hind spetsialistidele kõrge. Milleks maksta juurde, kui kõike saab õppida ise tegema.