Kylä jatkaa selvittelyä, miten eri ammattien edustajien henkilökohtainen budjetti toimii. Uudessa numerossa - matkustajavaunun konduktööri. Konduktöörin työ näyttää monelle romanttiselta - pitkän matkan junat, erilaiset kaupungit ja satunnaiset keskustelukumppanit. Täällä ei ole vaikeaa saada työtä: Venäjän rautatiet hyväksyy kaikki toisen asteen koulutuksen saaneet, sinun on vain suoritettava valmistelevat kurssit. Mutta työ on melko raskasta ja palkka pieni. Kysyimme nuorelta mieheltä, joka haaveili konduktööristä ja työskentelee nyt junassa, mitä mieltä hän työstään, kuinka paljon hän tienaa ja mihin käyttää rahansa.
Ammatti
Kapellimestari
keskipalkka
22 000 ruplaa
Kulutus viime kuussa
7000 ruplaa
vuokrata puoli asuntoa Novosibirskissä
2000 ruplaa
tilapäinen rekisteröinti
500 ruplaa
puhelinmaksu
6000 ruplaa
Tuotteet
2000 ruplaa
matkamuistoja
2000 ruplaa
500 ruplaa
kuljetus
2000 ruplaa
säästöjä
Kuinka tulla oppaaksi
Synnyin Biyskissä, Altain alueella, myöhemmin perheeni muutti Moskovaan, jossa he asuivat vain puolitoista vuotta, mutta rakastuin todella tähän kaupunkiin. Sitten jouduin matkustamaan paljon julkisilla kulkuvälineillä, ja halusin todella tulla kuljettajaksi. Sitten palasimme jälleen Altai-alueelle. Yhdeksännen luokan jälkeen tulin palavalla halulla kuljettajaksi Novosibirskin teknilliseen kouluun "liikkuvan kaluston mekaanikko, henkilöauton konduktööri, autotarkastaja-korjaaja, operaattori" (koska perheen budjetti ei olisi voinut varaa koulutukseen Moskovassa). Opiskelin neljä vuotta, ja toisen vuoden kesällä minulla oli mahdollisuus kokeilla itseäni oppaana ja ansaita ylimääräistä rahaa. Sen jälkeen menetin kaiken halun: siellä oli kauhea joukkue, oli epäselvää, kuinka rahat maksettiin - kahdessa kuukaudessa se oli 47 tuhatta ruplaa. Opiskelun jälkeen minut määrättiin Venäjän rautateille. Hyvien arvosanojeni ansiosta minulla oli valinnanvaraa ja valitsin matkustajavaunun konduktöörin työn. Tulevaisuudessa haluan muuttaa Moskovaan.
Yleensä tämä on työpaikka 35–45-vuotiaille henkilöille, joilla on laaja kokemus muulta alalta. Tällaisille ihmisille on jopa erityisiä kolmen kuukauden kursseja. Työn aloittamiseksi konduktöörin on läpäistävä lääkärintarkastus, rekisteröitynyt henkilöstöosastolle ja läpäistävä työterveys- ja työturvallisuuskokeet. Sinun on myös läpäistävä testi, jossa on yli 250 kysymystä. Siellä sinun on laskettava nopeasti ja oikein, muistettava numerot, ratkaistava palapeli ja niin edelleen. Tapahtuu, että jotkut eivät läpäise sitä.
Työn ominaisuudet
Konduktöörin on kyettävä ja osattava kaikki: istuttaa matkustaja, antaa hänelle liinavaatteet, kirjoittaa hänet tiukkaan ilmoituslomakkeeseen, varoittaa häntä 40 minuuttia ennen lähtöä, jättää hänet pois. Tarkkaile matkustamon puhtautta: puhdista vaunu vähintään kaksi kertaa matkan aikana ja wc vähintään neljä kertaa. Se on kuin Sims-peli, jossa hahmoilla on ilmaisin: jos se on vihreä, kaikki ovat onnellisia. Samoin matkustajat: en melkein seurannut, ja tulin heti tyytymättömäksi.
Kapellimestarina on monia ammatteja - esimerkiksi kuormaaja, tarjoilija, psykologi. Suuret paksut pussit likapyykkiä tulee kuljettaa lokeroon. Sinun täytyy kävellä ympäriinsä tarjottimen kanssa ja kertoa matkustajille, että teetuotteita ja matkamuistoja on myynnissä. Sinun on myös oltava vähän tietosanakirja - jokaisella asemalla matkustajat kysyvät: "Millä alueella olemme?" tai "Mikä joki täällä virtaa?", "Mikä on tämän kaupungin väkiluku?" ja niin edelleen. Joskus ratkeaa matkustajien välinen riita tai he tulevat juttelemaan itsekseen, koska useat päivät junassa ovat heille vaikeita. Monet matkustajat tulevat luokseni ja kysyvät työstäni - pidinkö siitä tai en. Yleisesti ottaen emme voi arvostella työtämme, mutta vastaan sellaisenaan, etten saa paljoa palkkaa ja ette halua toimia vihollisesi oppaana.
Ulkona on nyt kylmä, ja ensimmäinen asia, josta matkustajat kysyvät, on ilmastointi. Minulla oli tapaus, kun Donin Rostovissa matkustajilla ei ollut aikaa nousta asemalle, ja vain heidän 14-vuotias poikansa jäi vaunuihin. Hän ei tiennyt puhelinnumeroita. Junan päällikkö otti yhteyttä asemaan, vanhemmat menivät lopulta taksilla kiinni junaan ja maksoivat 5 tuhatta ruplaa. Ja viimeisellä matkallamme veturimme syttyi tuleen asemien välillä, kuljettaja teki hätäjarrun ja kaikki astiani putosivat ja menivät rikki. Matkustajat hyppäsivät ylös ja alkoivat panikoida. 40 minuutin jälkeen lähdimme liikkeelle, vaikka näytti siltä, ettei veturi ollut vielä sammunut: jos seisokkeja olisi ollut enemmän, koko miehistö olisi menettänyt bonuksensa.
Näin valmistaudun matkaan: päivää ennen lähtöä käyn kaupassa tekemässä ostoksia. Se tulee noin 3 tuhatta ruplaa ja niin edelleen kahdesti kuukaudessa. Seuraavana päivänä sovittuun aikaan (kahdeksan tuntia ennen junan lähtöä) saavun puistoon suunnittelukokoukseen. Minulla on matkalaukku, laukku ja iso pussi ruokaa mukana. Suunnittelukokoukseen osallistuvat junan päällikkö, ohjaaja ja konduktöörit, joiden kanssa lähden lennolle. Junan päällikkö hajottaa meidät vaunujen sekaan, yleensä poika-tyttö-parina. Olen työskennellyt viime aikoina, ja kaikki kumppanini ovat minulle uusia. He myös sanovat, missä luokassa matkustamme - varattu istuin, lokero vai SV. Pidin varatusta istuimesta, koska kaikki matkustajat ovat näkyvissä, tiedän kuka ja missä, ja sieltä on helpompi nousta. Sitten menemme vaunuihin; Olen iloinen, kun näen vaunun olevan uusi. Vastaanotamme kuljetuksen - laskemme varaston, vastaanotamme puhdistusaineita, roskapussit, saippuaa, paperia ja tavarat, jotka tulevat myyntiin. Mutta tiimiä ei tapahdu aina silloin tällöin; joskus ihmisillä on enemmän kirosanoja kuin tavallisia.
Sitten matkan päällikkö kävelee junan ympäri ja tarkistaa, että kaikki on kunnossa. Saavumme asemalle tunnin kuluttua, ja koneeseen nousu alkaa 30 minuuttia myöhemmin. Minun täytyy olla tiukasti pukeutunut univormuihin ja olla yrityksen kasvot. Nyt pimenee aikaisin, ja valot pitää silti sytyttää ajoissa ja vaihtaa illasta iltaan sopeutuen paikalliseen aikaan. Suuri miinus on, että syön tien päällä hyvin vähän, paljon epäterveellistä ruokaa ja laihdun (mutta naisilla se on päinvastoin).
Yhdensuuntainen matka kestää neljä päivää. Ilmasto, aikavyöhyke ja matkustajat muuttuvat. Matkan viimeisenä päivänä oppaat tekevät raportin ja siivoavat. Saapuessamme menemme suihkuun, kauppaan hakemaan elintarvikkeita, joskus matkamuistoja ja samana päivänä lähdemme takaisin uusien matkustajien kanssa. Mutta heidän ei pitäisi nähdä meidän väsymystämme. Saapuessamme emme myöskään nuku päivääkään: kun kaikki matkustajat ovat poistuneet aluksesta, alamme laskea inventaariota uudelleen, jos puutetta on, palkasta voidaan vähentää tietty summa. Jos juna saapuu klo 09:45, tulen kotiin klo 15:45, jos olen onnekas. Kaikkea tätä aikaa ei makseta, vain matka-aika maksetaan.
Myös matkustajien liinavaatteet on palautettava, myös mahdollinen puute vähennetään palkasta. Sitten mennään standardointivirkailijoiden luo, he aikatauluttavat seuraavan lennon, nimeävät päivämäärän ja suunnan. Erikoisjärjestelmässä (kesällä, kun junat kulkevat joka päivä) lepo kestää 30–50 % ajasta (esim. kahdeksan päivän matkan jälkeen kolmesta neljään lepopäivää), normaaliaikana kahdeksan päivän matka, seitsemän tai yhdeksän päivää lepoa.
Palkka ja kulut
Kesällä ei voinut rentoutua: nukut kaksi päivää, seuraavana päivänä kauppaan ja sitten reissuun. Nyt minulla on enemmän lepoa, mutta tunteja on vähemmän, joten vastaavasti palkka on pienempi. Palkka riippuu tiellä vietetystä ajasta. Hyvässä kuukaudessa saan 34 tuhatta ruplaa, huonossa kuukaudessa - 14-17 tuhatta ruplaa. Keskimäärin se on 22 tuhatta ruplaa. Elokuussa ajoin 222 tuntia - se on 16 198 ruplaa plus 20% kerroin ja edellisen kuukauden ennakko - 7 700 ruplaa. Tämä summa ei sovi minulle. Haluan muuttaa Moskovaan ja tulla metron kuljettajaksi.
Äitini ja minä vuokraamme asunnon, ja maksan puolet - 7 tuhatta ruplaa. Käytän 6 tuhatta ruplaa päivittäistavaroihin matkaa varten. Syön myös pikaruokaa, ja kun tulemme kaupunkiin, ostan sieltä matkamuistoja. Ei ole mahdollisuutta käydä tunneilla tai salilla, ja voit unohtaa terveellisen ruokailun. Muut kulut sisältävät kuljetukset (500 ruplaa) ja puhelinmaksut. Tämän jälkeen rahaa ei ole juurikaan jäljellä. Maksoin viime kuussa paljon rahaa väliaikaisesta rekisteröinnistä. Ja loput säästän johonkin hyvään; minun on maksettava vähintään 5 tuhatta ruplaa samoista vaatteista.
Tästä artikkelista opit:
Kaukojunan konduktööri on vaikea, mutta samalla uskomattoman jännittävä ammatti! Päivittäisten näyttökertojen määrällä sitä voi verrata vain lentoemäntätyöskentelyyn koti- ja ulkomaanlennoilla. Uudet kaupungit ja maat, upeat maisemat ikkunan ulkopuolella, jatkuva kommunikointi mielenkiintoisten ihmisten kanssa - eikö tämä ole kenenkään arkipäivän rutiiniin uppoutuneen toimistotyöntekijän unelma?
Niille, jotka ovat kyllästyneet istumaan yhdessä paikassa, jotka kaipaavat uusia löytöjä ja haluavat seuraavan työpäivän olevan erilainen kuin edellinen, tervetuloa junan konduktöörin ammattiin, jonka hallitseminen ei vaadi edes erityistä koulutusta!
Kuinka tulla oppaaksi
Jos on kova halu, kuka tahansa täysi-ikäinen voi ryhtyä matkustajavaunun konduktööriksi. Tätä varten hänen tarvitsee vain ottaa yhteyttä lähimpään rautatievarikkoon, josta hänet lähetetään kolmen kuukauden kurssille. Niiden suorittamisen jälkeen, edellyttäen, että kaikki kokeet, jotka sisältävät sekä teoreettisia että käytännön osia, on suoritettu onnistuneesti, valmistuja saa todistuksen henkilöautoja huoltavan työntekijän luokasta. Tällaisia kategorioita on yhteensä 4: kaksi ensimmäistä on tarkoitettu siivoajille, kolmas määrätään kaikille konduktööreille heti kurssin suorittamisen jälkeen ja neljännen he voivat ansaita työskennellessään jatkokoulutuksen jälkeen. Pääsääntöisesti kolmannen luokan konduktöörit uskotaan vain työskentelyyn yksinkertaisissa junissa, kun taas neljännen luokan konduktöörien tehtävänä on palvella matkustajia merkkijunissa.
Tulevaisuuden näkymät
Kun olet käynyt läpi kaikki konduktöörin pätevyystasot, hankkinut kokemusta ja osoittanut olevansa paras, voit luottaa ylennukseen työnjohtajaksi (junapäälliköksi). Totta, tätä varten sinun on silti hankittava korkea-asteen koulutus tai suoritettava erikoiskurssit. Matkustajamiehistön virka-arvoltaan toinen on mekaanikko, mutta tähän paikkaa voivat hakea vain miehet.
Työolot
Minkä tahansa konduktöörin työaikataulu riippuu junan reitistä, johon hän on kiinnitetty. Kaikki lennot on perinteisesti jaettu paikallisiin (matka-aika enintään vuorokausi) ja kaukolennot (enemmän kuin tällä kertaa). Paikallista aluetta palveleva konduktööri työskentelee 10 työvuoron/10 vapaapäivän aikataulussa. Ja pitkän matkan lentojen henkilökunnalle luodaan yksilöllinen järjestelmä sen mukaan, kuinka monta päivää heidän henkilökuntansa viettää tiellä ("työviikko" on täsmälleen se määrä päiviä, jotka tarvitaan päästäkseen määränpäähän ja takaisin, ja saman määrän päiviä huoltohenkilöstö voi viettää kotona).
Kapellimestarin palkka riippuu suoraan siitä, kuinka monta tuntia hän on kuukaudessa kirjautunut sisään. Palkkaosan lisäksi hänelle voidaan myöntää aluekertoimen mukaisia lisäetuja, bonuksia ja muita bonuksia.
Muun muassa konduktööreillä, kuten muillakin rautatietyöläisillä, on hyviä etuja omasta yrityksestään. Heille maksetaan esimerkiksi matkat varikolta asuinpaikkansa asemalle, kerran vuodessa he voivat yhdessä kahden alaikäisen lapsen kanssa päästä työnantajan kustannuksella mihin tahansa rataverkon piiriin ja takaisin, ja kerran vuodessa yksin tekee ilmaisen matkan "sinnen" -takaisin" rautatieosastonsa sisällä.
Edullinen matkustaminen ei ole ainoa etuoikeus, jota konduktöörit voivat hyödyntää. Ammattiliitto jakaa heille vuosittain ilmaisia tai osittain maksettuja seteleitä terveyslaitoksiin ja alennusseteleitä lasten kesäleireille. Niitä voidaan palvella vain rautatieliikenteen työntekijöille tarkoitetuissa hoitolaitoksissa, ja kiireellisissä tarpeissa työnantajayritys vastaa avun tarpeessa olevan työntekijän hoitokustannuksista.
Ammattiuskollisuudesta 5 vuoden välein konduktöörit palkitaan 3-4 palkan suuruisella bonuksella ja yli 20 vuotta elämästään rautateille omistaneet eläkeläiset säilyttävät oikeuden vuosittaiseen ilmaiseen edestakaisin matkaan ja saavat mahdollisuuden matkustaa ilmaiseksi lähijunilla 150 km säteellä asuinasemalta.
Ohjaajan vastuut
Jos haluat vielä junan konduktööriksi, sinun tulee tietää, että konduktöörin työtehtävät voidaan jakaa 2 ryhmään. Ensimmäinen liittyy matkustajien välittömään palveluun: heidän auttaminen vaunuun nousemisessa ja siitä poistumisessa, matka- ja henkilöasiakirjojen tarkistaminen, vuodevaatteiden toimittaminen, paino- ja elintarviketuotteiden jakelu jne. Muuten, haluan jäädä viimeiseen. johtajien "kaupallinen" vastuu hieman tarkemmin . Älä ajattele, että tarjoamalla ostaa juomia, välipaloja tai sanomalehtiä henkilöautoissa työskentelevä henkilökunta yrittää "huijata"! Ja edes erittäin tunkeilevia yrityksiä myydä tuotteita ei pidä nähdä haluna "ansaita rahaa" matkan varrella kyllästyneiden matkustajien kustannuksella - tämä ei ole ollenkaan totta! Pomot pakottavat sinut myymään johtimia, ja vahvistetun tulosuunnitelman laiminlyönnistä voidaan rangaista jopa ruplalla!
Toinen osa konduktöörin tehtävistä koskee puhtauden ja järjestyksen varmistamista autoissa, kaikkien teknisten laitteiden keskeytymätöntä toimintaa ja mukavat olosuhteet matkustajille. Näihin kuuluvat muun muassa seuraavat velvollisuudet:
- sisätilojen säännöllinen puhdistus;
- tietyn lämpötilan ja valon ylläpitäminen vaunussa;
- viedä roskat ulos;
- matkustajien hoitaminen;
- jne.
Lisäksi konduktööri on taloudellisesti vastuussa kaiken hänelle uskotun omaisuuden turvallisuudesta. Tee ja vuodevaatteet, autojen sisäiset varusteet, siihen sijoitetut tekniset laitteet - jos jokin rautatielle kuuluvasta esineestä rikkoutuu, konduktööri korvaa sen korjauskustannukset lompakosta.
Kyllä, matkustajavaunun konduktöörin työ on "vaarallista, vaikeaa ja ensisilmäyksellä näkymätöntä"! Jos ei kuitenkaan olisi näitä kärsivällisiä työntekijöitä, rautatiepalveluja käyttäisivät vain ne, joille ei ole mahdollista päästä perille millään muulla tavalla. Ystävällinen ilme ja peruskiitollisuus tarjotusta avusta - tämä on palkinto, josta jokainen opas on äärettömän iloinen! Älä unohda tätä, kun seuraavan kerran poistut junavaunusta - piristä sellaisen ihmisen harmaata arkea, joka viettää kolmanneksen elämästään poissa kotoa ja perheestä!
Tavallisesta ihmisestä saattaa tuntua, että konduktöörin ammatti on yksinkertainen ja poikkeuksellinen: hän tarkasti matkustajien nousemisen, jakoi vuodevaatteet, tarjosi teetä, ja tähän pääosa tehtävistä päättyy.
Itse asiassa konduktööri tekee melkoisen määrän työtä, joka ei näy junan matkustajille.
Oppaiden joukosta löydät usein reilun sukupuolen edustajia. Todennäköisimmin tämä selittyy naisten pehmeämmällä luonteella ja taipumuksella ratkaista konfliktitilanteet rauhanomaisesti. Kuitenkin toisaalta kapellimestari on maskuliininen ammatti. Eikä tässä ole kysymys humalaisten ja väkivaltaisten matkustajien ongelmasta, vaan kuvittele kuinka paljon vaivaa vaatii 55 patjan taittaminen ja laittaminen ylimmälle kerrossänkyyn. Hiilen lataaminen kattilaosastoon auton lämmittämiseksi on myös johdon vastuulla.
Ohjaajan vastuut
Asiantuntijan tehtäviin kuuluu pitää kirjaa kaikesta vaunussa ostetusta: liinavaatteet, tee, juomat jne. Konduktööri on myös velvollinen pitämään vaunun puhtaana. Tarkkuus, tarkkaavaisuus ja kommunikaatiotaidot ovat olennaisia kapellimestariammatin piirteitä. Sinun on ymmärrettävä, että kaikki junamatkustajat eivät ole hyvällä tuulella ja hyvällä tuulella, konfliktitilanteet eivät ole harvinaisia, on tärkeää ratkaista ne rauhallisesti.
Lennon aikana konduktööri on kielletty tupakointi ja alkoholijuomien nauttiminen. Tupakoivien tulee ottaa tämä huomioon työnhakiessaan. Lennon jälkeen työntekijä saa kaksi vapaapäivää, joista yksi menee usein nukkumiseen.
Voit hallita ammatin erikoistuneissa rautateiden teknisissä kouluissa: 1,5 vuodessa keskiasteen koulutuksella ja 3 vuodessa peruskoulutuksella. Kauko- ja paikallislennoilla työskentelyyn riittää 3. luokan hankkiminen; 4. luokan asiantuntijat saavat käyttää merkkituotteita kansainvälisiä junia.
Uraportaat ovat mahdollisia rautatieosaston hallintolinjan kautta. Palkka riippuu vuodenajasta ja työtuneista. Kesällä palkka on korkeampi ja vaihtelee 500-800 dollarin välillä. Moskova-Habarovsk-lennon matkakorvausten määrä poikkeaa luonnollisesti Moskova-Pietari-lennosta.
Älä missaa:
Kapellimestari ammatin plussat ja miinukset
Edut:
- korkea-asteen koulutusta ei tarvita, koulutus on suhteellisen lyhyt;
- sopiva työ ihmisille, jotka pitävät tiestä;
- mahdollisuus uran kasvuun.
Virheet:
- kova fyysinen työ;
- voimakas emotionaalinen stressi, varsinkin jos junassa on väkivaltaisia matkustajia;
- Kotimaan junissa työskentely ei ole kovin mukavaa. Ne ovat olleet vanhentuneita pitkään.
Kuinka tulla oppaaksi
Seuraavat oppilaitokset tarjoavat koulutusta tässä ammatissa:
- Ivanovo Railway College;
- Moskovan valtion liikenneyliopiston Jaroslavlin haaran rautatieopisto;
- Rautatieopisto nro 52.
Monet ihmiset eivät oikein kuvittele matkustajavaunujen konduktöörin ammattia. Työntekijän työtehtävät eivät rajoitu lippujen tarkastamiseen, liinavaatteiden jakamiseen tai teen tarjoiluun. Asiantuntijalla on oltava useita taitoja tarjota matkustajille mukava matka, noudattaa kaikkia turvallisuussääntöjä ja vähentää hätätilanteiden riskiä. Rautatieliikenteessä työskentely edellyttää erikoisalan koulutusta.
Harvat ihmiset tietävät, että ammatin edustajilla on useita houkuttelevia etuja, he ansaitsevat paljon rahaa ja heillä on mahdollisuuksia uran kasvuun.
Nykyaikaisen matkustajavaunun konduktöörin on suoritettava erilaisia toimintoja työpaikalla. Hänen työpäivänsä alkaa kauan ennen junan lähtöä. Asiantuntijan on osallistuttava suunnittelukokouksiin ja tiedotustilaisuuksiin, tarkastettava tilanne hänelle uskotussa autossa tai junassa, tarkistettava kulutustarvikkeiden saatavuus ja päivitettävä tarvikkeet ajoissa. Joskus työntekijän on tarkastettava auto mahdollisten ongelmien varalta ja kutsuttava tiimi korjaamaan ne.
Esimerkki työnkuvauksesta Venäjän rautateiden konduktööreille junan liikkuessa näyttää tältä:
- lippujen tarkastaminen, matkustajien sijoittaminen heidän istuimiensa mukaan;
- tarjota ihmisille liinavaatteet, vettä, teetä ja muita heidän tarvitsemiaan asioita;
- järjestää asiakkaiden poistuminen ja nouto väliasemilla, välittää matkustajille tietoa halutun aseman lähestymisestä ja pysäköintiajasta;
- sähkön, wc:n, lämmityksen, yhteydenpidon kuljettajan tai poliisin kanssa keskeytymättömän toiminnan varmistaminen;
- antaa tarvittaessa ensiapua;
- vaunun puhtauden varmistaminen, märkä- tai kuivapesu;
- koulutuksen järjestäminen harjoittelijoille, jatkokoulutus kokemattomille työntekijöille;
- Kansainvälisen junan konduktöörillä on lisävastuita - tulli- tai tieilmoitusten antaminen matkustajille ja avustaminen niiden täyttämisessä.
Vaunujen huoltajien kautta kommunikoidaan matkustajien ja poliisin tai kuljettajan välillä. Rautatietyöntekijän on pidettävä järjestys vaunussaan, tarvittaessa ratkaistava tapaukset tai ristiriidat ja selitettävä asiakkaille junan aikataulusta poikkeamisen syyt.
Tietoa ja henkilökohtaisia ominaisuuksia koskevat vaatimukset
Asiantuntijat varoittavat, että kapellimestariksi oppiminen ei riitä, vaan pitää myös ymmärtää työn erityispiirteet ja olla tietoinen vastuun tasosta. Uran aloittamiseksi sinun on hankittava erikoistunut koulutus ja suoritettava harjoittelu kokeneen työntekijän valvonnassa. Tämän jälkeen nuori asiantuntija saa työskennellä itsenäisesti.
Henkilöautojen konduktöörillä on oltava seuraavat ominaisuudet:
- täsmällisyys, organisointi, tarkkuus;
- kyky kommunikoida oikein ihmisten kanssa, löytää nopeasti yhteinen kieli heidän kanssaan;
- taidot työskennellä ryhmässä ja suorittaa tehtävät itsenäisesti ilman kenenkään valvontaa;
- fyysinen kestävyys, terveysongelmien puuttuminen;
- kyky reagoida nopeasti muuttuviin olosuhteisiin, tehdä asianmukaisia päätöksiä ja käsitellä uutta tietoa;
- stressinsieto – matkan aikana joudut työskentelemään erilaisten ihmisten kanssa ja ratkaisemaan odottamattomia ongelmia.
Sertifioitu autokonduktööri, joka täyttää nämä vaatimukset, voi luottaa hyvään asemaan Venäjän rautateillä, kaupallisissa tai valtion virastoissa sekä metrossa. Kun hänellä on kunnianhimoa, hän pystyy nopeasti saavuttamaan ylennyksen, ottamaan vastuullisen tehtävän tai menemään töihin arvostettuun yritykseen tai ministeriöön.
Suunnan plussat ja miinukset
Venäjällä rautatieverkko on hyvin kehittynyt, mikä on avain johtimien kysyntään. Oppilaitoksesta valmistunut voi helposti löytää työpaikan erikoisalansa. Nuori tai kokenut työntekijä pääsee halutessaan nousemaan uraportailla ylöspäin, ja työntekijän palkka riippuu pitkälti hänestä itsestään.
Tässä on vielä muutama syy ryhtyä kapellimestariksi:
- ei ole erityisiä vaatimuksia työntekijän iästä, jos hän on hyvässä kunnossa;
- oppaan ammattia opetetaan keskiasteen erikoistuneissa oppilaitoksissa, kursseilla ja erikoiskouluissa - tämä vähentää merkittävästi ammatilliseen koulutukseen tarvittavaa aikaa;
- jos sinulla on kokemusta, sinulla on mahdollisuus aloittaa kansainvälisten lentojen operointi - tämä on täysin erilainen palkkataso, ulkomaanmatkat, uranäkymät;
- junan konduktööri, jolla on vaikuttava työkokemus, voi luottaa erilaisiin etuihin, bonuksiin ja eläkkeenkorotukseen;
- Sinulla on mahdollisuus luoda oma työaikataulusi.
Tämän suunnan suurin haitta on sen kielteinen vaikutus ihmisten terveyteen. Matkoilla joudut kommunikoimaan monien ihmisten kanssa, mikä on täynnä tartuntatauteja ja stressiä. Jatkuvasti tärisevässä koostumuksessa olemisella ei myöskään ole suotuisinta vaikutusta kehoon. Kaikki ihmiset eivät pidä konduktöörien palkkajärjestelmästä. Tulotaso riippuu lentojen määrästä, joten joudut matkustamaan paljon.
Kuinka tulla oppaaksi
Peruskoulutuksen hankkiminen "matkustajajunan konduktöörin" suuntaan on vain 
ensimmäinen askel kohti ammatin hallintaa. Tätä seuraa harjoittelu kokeneen henkilöstön valvonnassa. Kun työntekijä aloittaa itsenäisen työn, hän päätyy aluksi palvelemaan paikallisia lentoja. Kokemuksen kerryttäessä tai pätevyyden parantamisen myötä konduktööri voi luottaa paikkaan kaukojunissa, merkkijunissa tai kansainvälisissä junissa. Johtamisen korkeakoulututkinnon suorittaneet voivat lopulta hakea junapäällikön, vuoropäällikön ja asemajohtajan tehtäviin.
Missä ja kuinka paljon opiskella
Voit aloittaa ammatin hankkimisen 9. tai 11. luokan jälkeen. Ensimmäisessä tapauksessa tämä kestää enintään 4 vuotta, toisessa - alle 3 vuotta. Näitä tarkoituksia varten sinun tulee ilmoittautua erikoistuneisiin teknisiin kouluihin, korkeakouluihin ja kouluihin. Venäjän rautatiet tarjoavat kursseja tällä alalla ja seminaareja jatkokoulutukseen. Jos henkilöllä on korkea-asteen koulutus, riittää, että hän suorittaa erityisen ammatillisen uudelleenkoulutuksen.
Työntekijöiden palkka ja tulevaisuudennäkymät
Useat tekijät vaikuttavat siihen, kuinka paljon konduktöörit ja konduktöörit saavat: palvelusaika, koulutustaso, suoritettujen lentojen määrä, palveluspaikka ja erityiset työolosuhteet. Työnantajat voivat tarjota lisäkannustimia auttaakseen työntekijöitään ansaitsemaan enemmän. Erityisehdot tarjoavat erilaisia vaihtoehtoja palkan tai eläkkeen indeksointiin.
Palkanlaskennan erityispiirteet
Kapellimestarin palkkaa laskettaessa otetaan huomioon työtuntien määrä. On olemassa suoritusraja, jonka alle ei voi pudota. On myös yläraja, jonka ylittäminen ei ole toivottavaa, koska se voi johtaa siihen, että työntekijän lepoaika ei riitä. Jotkut ihmiset luopuvat ammatistaan, kun he saavat selville, kuinka paljon aloittelija asiantuntija ansaitsee - jopa 25 tuhatta ruplaa. On tärkeää ymmärtää, että jo 1-2 vuodessa nämä luvut voivat kaksinkertaistua kokemuksen, pätevyyden ja työpaikan vaihdon vuoksi.
Eniten saavat merkkijunien konduktöörit ja kansainvälisiä lentoja palvelevat. Työnantajat asettavat jälkimmäiselle lisävaatimuksia, mutta heidän tulotasonsa voi vaihdella 80 tuhannesta ruplasta. Paljon riippuu yrityksen strategiasta. Esimerkiksi Venäjän rautatiet tarjoavat säännöllisiä bonuksia vuoden, viiden vuoden jakson ja niin edelleen tulosten perusteella.
Bonukset ja edut
Työnhakijoiden tulee ottaa huomioon sosiaalipaketin kattavuus ja ominaisuudet. Se tarjoaa ilmaista sairaanhoitoa laajennettujen ohjelmien puitteissa, eläkkeiden korotusta pitkästä työsuhteesta ja mahdollisuuksia ilmaiseen junamatkaan koko maassa. Venäjän rautateiden, metron ja muiden suurten yritysten työntekijöille tarjotaan kuponkeja sanatorioihin, lasten leireihin ja koulutusohjelmiin.
Matkustajavaunun konduktööri on mielenkiintoinen, lupaava ja kysytty ammatti. Se voi olla avain taloudelliseen vakauteen tai uran kasvun alkuun. Sinun on vain ymmärrettävä oikein suunnan erityispiirteet ja arvioitava riittävästi omia kykyjäsi.
Dmitri Sofiannikov, joka työskenteli useita vuosia matkustajajunan konduktöörinä, jaettu Twitterissä turvallisen ja mukavan matkustamisen salaisuuksilla.
Säännöt, jotka sinun on tiedettävä
Lemmikkieläimet voidaan kuljettaa lokeroautoissa. Ja kaikki olisi hyvin, mutta näin kerran, kuinka pesukarhua kannettiin hihnassa ja käveltiin asemilla.
Dmitri Sofiannikov
1. Kukaan ei halua muistaa, että yhden lipun maksimipaino varatulla istuimella on 36 kg ja kolmen mittasuhteen summa ei saa ylittää 180 cm. Ei, sisään täytyy ehdottomasti tulla 19 laukkua, sillä "Lajittelen ne jotenkin .”
2. Jos luulet, että kukaan ei tiedä tupakoinnista wc:ssä, olet väärässä. Vaunun ilmanvaihto on suunniteltu siten, että kaikki ilma eteisestä, wc:stä ja vinosta käytävästä imeytyy johdinosastoon.
Kiinni jääneille tupakoitsijoille myönnetään tietolomake. Ensimmäinen tällainen arkki on 1500 ruplan sakko, ja lippu osoittaa, että olet tupakoitsija; toiseksi he eivät yksinkertaisesti myy sinulle junalippuja.
Vapers on eri tarina. Vaunuissa ei saa höyrystää, kuten ei saa tupakoida, mutta on fiksuja ihmisiä, jotka "se on höyryä, ei savua, minä en polta".
3. Huolimatta siitä, kuinka monta varoitusta kirjoitetaan, ihmiset heittävät paperia kuivakaappiin. Sinä pilaat oman elämäsi: sellaista wc:tä ei voi korjata tiellä. Ja niin yhden matkustajan takia koko vaunu kärsii.
Muuten, voit käyttää wc:tä saniteettivyöhykkeiden aikana, mutta vain, jos sinun on pestävä kasvosi, harjattava hampaita tai parranajo. Konduktööri on velvollinen seisomaan lähellä ja katsomaan, ettei sitä käytetä. Jos lapsi on kuitenkin kärsimätön, hänellä ei ole oikeutta kieltäytyä, mutta tässä tapauksessa huuhtelupoljinta ei voi painaa.
4. Jos päätät säästää rahaa etkä osta liinavaatteita, kohtalosi on makaa hyllyllä tai kävellä vaunujen ympärillä, koska et voi käyttää patjaa ilman liinavaatteita.
5. Ja tässä on koko Venäjän rautateiden kauhea salaisuus: sinun ei tarvitse luovuttaa liinavaatteita konduktöörille, kun nouset asemallasi. Eikä kapellimestari voi pakottaa sinua ottamaan hänelle alusvaatteita, korkeintaan voit olla valmis lähtemään ulos puolessa tunnissa.
6. Konduktööri ei saa päästää ihmisiä pois alle viiden minuutin junapysäkeillä. Ole ymmärtäväinen. Ei ole tarvetta tälle "otan nopeasti savun". Tämä on turvallisuuskysymys, joten ole kärsivällinen.
7. Voit juoda vodkaa junissa! Mutta älä liioittele sitä. Matkustaja, joka vaikuttaa konduktöörin mielestä liian humalassa, voidaan poistua koneesta. Hänellä on myös periaatteessa oikeus olla päästämättä matkustajaa vaunuun, jos hän on konduktöörin mielestä liian humalassa tai käyttäytyy sopimattomasti. Vaikka hänellä olisi kallein lippu viileimpään paikkaan.
Noudatettavat turvatoimenpiteet
Paketteja ei voi lähettää. Ei lainkaan. Jopa kirjekuoret. FSB-agentti asetti nuken pommin ystäväni eteiseen, joka oli naamioitu pilleripakkaukseksi. Minut melkein irtisanottiin.
Dmitri Sofiannikov
8. Älä jumalauta lataa laitteitasi vaunujen pistorasioista! Useimmiten junien johdotus on niin ja niin, ja jos iPhone ei tuhoa kaikkia auton sähkölaitteita, tuhoat varmasti akun. - meidän kaikkemme!
Vaikka rehellisyyden nimissä on sanottava, että iPhone ei ole niin pelottava. Silloin he laittavat jatkojohdon jatkojohtoon ja useita kannettavia tietokoneita siihen - tämä on jo vaarallista. Kapellimestari yleensä lopettaa tämän.
9. Jos vaunu syttyisi tuleen suurella nopeudella, se kestäisi viisi minuuttia. Huomioi paloturvallisuus.
10. Junavaunussa on aina ensiapulaukku. Se sisältää siteitä, sideharsoa, kipsiä, käsineitä, jodia, mutta ei lääkkeitä. Tarkista siksi aina ennen matkaa, oletko ottanut kaikki tarvitsemasi pillerit, äläkä tuhlaa siihen rahaa.
11. Konduktööri on velvollinen antamaan ensiapua sairastuneelle matkustajalle. Tämä on jotain, jota heille opetetaan erityisesti, joten älä epäröi kysyä. Lähimmällä suurella asemalla lääkärit tulevat jo vaunuille ja tekevät ammattitarkastuksen.
12. Konduktöörin tulee vapauttaa sulkuventtiili vain, jos matkustajien henki on uhattuna. Kaikissa muissa tapauksissa määrätään noin 5 000 ruplan sakko. Ja jopa minuutin junaseisokki raiteilla maksaa melkoisen pennin.
13. Ylävuoteessa on turvallista nukkua. Putoaaksesi siitä sinun täytyy todella haluta sitä. Lapsille kysy turvavyöt johtimelta ja nosta hyllyn reunassa olevaa erityistä rautarajoitinta.
14. Turvatoimet eivät ole tyhjä lause. Vaikka tätä valvotaan, onnettomuuksia tapahtuu vuosittain sekä matkustajien että konduktöörien kanssa. Ole siis varovainen ja kuuntele ohjetta. Kaikki rautatien ohjeet on kirjoitettu verellä.
Ansaitsemamme mukavuus
Kesällä voi matkustaa pitkiä matkoja erittäin edullisesti hyvillä vaunuilla. Alennukset lokeron ylävuodesta ovat jopa 50%, voit säästää rahaa ja säästää itseäsi varatuilta istumapaikoilta, mummoilta ja jatkuvalta kävelemiseltä vaunuissa.
Dmitri Sofiannikov
15. Kolmas ja viides osasto ovat hätäuloskäynnit, ikkunat eivät aukea. Siksi kesällä siellä on sietämätöntä, eikä mitään voida tehdä, jos ilmastointia ei ole. Muista tämä, jos aiot matkustaa kauas.
16. Vaunussa oleva ilmastointi on kytketty generaattoriin, joka alkaa toimia vasta junan noustessa yli 30 km/h. Siksi matka Mustanmeren rannikolla (neljä tuntia nopeudella 30–35 km/h ja pysähdykset) muuttui helvetiksi.
Yleisesti ottaen ilmastoinnin osalta konduktööri on aina matkustajien puolella. He ovat samoja ihmisiä, jotka matkustavat samoissa olosuhteissa kuin sinä. Jos kapellimestari sanoo, että ilmastointilaite ei toimi, hän ei valehtele.
17. Uusissa vaunuissa johtimessa on pieni. Hän on velvollinen kantamaan vauvanruokaa siihen pyydettäessä, mutta voit sopia, että laitat siihen jotain muuta.
Mutta vanhoissa autoissa on taskut hiilen varastointiin kahdessa eteisessä. Siellä lämpötila on alhaisempi kuin koko junassa. Jos kuljetat esimerkiksi kalaa, voit myös neuvotella oppaan kanssa.
18. WC:n sivulla on etu, joka painaa kaikki haitat - olet aina ensimmäinen, joka menee vessaan aamulla.
19. Joissakin junissa on palvelu - suihku päämajan vaunussa. Kustannukset 100-250 ruplaa.
20. Ja mikä tärkeintä: konduktöörit ovat samoja ihmisiä kuin matkustajat. Jos kohtelet heitä inhimillisesti, matkastasi tulee mukavampi.