Ciemats turpina izzināt, kā darbojas dažādu profesiju pārstāvju personīgais budžets. Jaunajā numurā - pasažieru vagona konduktors. Konduktora darbs daudziem šķiet romantisks - tālsatiksmes vilcieni, dažādas pilsētas un nejauši sarunu biedri. Šeit nav grūti iegūt darbu: Krievijas dzelzceļš uzņem visus ar vidējo izglītību, jums tikai jāapgūst sagatavošanas kursi. Bet darbs ir diezgan smags, un alga maza. Kādam jaunietim, kurš sapņoja kļūt par konduktori un tagad strādā vilcienā, jautājām, kā viņš jūtas darbā, cik pelna un kam tērē naudu.
Profesija
Diriģents
vidējā alga
22 000 rubļu
Pagājušā mēneša tēriņi
7000 rubļu
īrējot pusi dzīvokļa Novosibirskā
2000 rubļu
pagaidu reģistrācija
500 rubļi
telefona maksājums
6000 rubļu
produktiem
2000 rubļu
suvenīri
2000 rubļu
500 rubļi
transports
2000 rubļu
ietaupījumi
Kā kļūt par gidu
Esmu dzimis Bijskā, Altaja apgabalā, vēlāk mana ģimene pārcēlās uz Maskavu, kur nodzīvoja tikai pusotru gadu, bet es patiešām iemīlējos šajā pilsētā. Tad man bija daudz jābrauc ar sabiedrisko transportu, un es ļoti gribēju kļūt par šoferi. Pēc tam atkal atgriezāmies Altaja apgabalā. Pēc devītās klases ar dedzinošu vēlmi kļūt par šoferi, iestājos Novosibirskas tehnikuma specialitātē “ritošā sastāva mehāniķis, vieglo auto konduktors, auto inspektors-remontists, operators” (jo ģimenes budžets nebūtu varējis atļauties apmācību Maskavā). Es mācījos četrus gadus, un otrā kursa vasarā man bija iespēja izmēģināt sevi kā gidu un nopelnīt papildus naudu. Pēc tam man zuda visa vēlme: bija šausmīga komanda, nebija skaidrs, kā nauda tika samaksāta - divu mēnešu laikā tā sanāca 47 tūkstoši rubļu. Pēc studijām tiku norīkots uz Krievijas dzelzceļu. Pateicoties manām labajām atzīmēm, man bija izvēle, un es izvēlējos pasažieru vagonu konduktora darbu. Nākotnē es vēlos pārcelties uz Maskavu.
Kopumā šis ir darbs 35–45 gadus veciem cilvēkiem, kuriem ir liela pieredze citā jomā. Šādiem cilvēkiem ir pat īpaši trīs mēnešu kursi. Lai uzsāktu darbu, diriģentam ir jāiziet medicīniskā pārbaude, jāreģistrējas cilvēkresursu nodaļā un jānokārto arodveselības un drošības eksāmeni. Jums arī jānokārto tests ar vairāk nekā 250 jautājumiem. Tur jums ātri un pareizi jāaprēķina, jāatceras skaitļi, jāatrisina mīkla utt. Gadās, ka daži cilvēki to neiztur.
Darba iezīmes
Konduktoram jāspēj un jāzina viss: iesēdiniet pasažieri, iedodiet veļas komplektu, pierakstiet uz stingras atskaites veidlapas, 40 minūtes pirms izbraukšanas brīdiniet, izlaidiet. Pārraugiet salona tīrību: tīriet ratiņus vismaz divas reizes brauciena laikā, bet tualeti - vismaz četras reizes. Tas ir kā Sims spēle, kur varoņiem ir indikators: ja tas ir zaļš, tad visi ir laimīgi. Tāpat arī pasažieri: es gandrīz nesekoju un uzreiz kļuvu neapmierināts.
Diriģentam ir daudz profesiju – piemēram, krāvējs, viesmīlis, psihologs. Lieli biezi netīrās veļas maisi ir jāienes savā nodalījumā. Jāstaigā ar paplāti un jāpasaka pasažieriem, ka tiek pārdoti tējas izstrādājumi un suvenīri. Jābūt arī mazliet enciklopēdijai – katrā stacijā pasažieri jautā: “Kādā rajonā mēs atrodamies?” vai "Kāda upe šeit tek?", "Kāds ir šīs pilsētas iedzīvotāju skaits?" un tā tālāk. Dažreiz jūs atrisinat strīdu starp pasažieriem vai viņi paši nāk aprunāties, jo vairākas dienas vilcienā viņiem ir smagas. Daudzi pasažieri nāk pie manis un jautā par manu darbu - vai man tas patīk vai nē. Kopumā mēs nevaram kritizēt mūsu darbu, bet es atbildu, kā tas ir, ka es nesaņemu lielu atalgojumu un ka jūs nevēlaties strādāt par ceļvedi savam ienaidniekam.
Šobrīd ārā ir auksts, un pirmais, par ko pasažieri jautā, ir gaisa kondicionētājs. Man bija gadījums, kad Rostovā pie Donas pasažieriem nebija laika iekāpt stacijā, un vagonā palika tikai viņu 14 gadus vecais dēls. Telefona numurus viņš nezināja. Vilciena vadītājs sazinājās ar staciju, vecāki galu galā devās ar taksometru, lai panāktu vilcienu, un samaksāja 5 tūkstošus rubļu. Un mūsu pēdējā braucienā mūsu lokomotīve aizdegās starp stacijām, vadītājs iespieda avārijas bremzēšanu, un visi mani trauki nokrita un saplīsa. Pasažieri pielēca un sāka krist panikā. Pēc 40 minūtēm devāmies ceļā, lai gan šķita, ka lokomotīve vēl nav nodzēsta: ja būtu bijis vairāk dīkstāves, visa apkalpe būtu zaudējusi bonusu.
Ceļojumam gatavojos šādi: dienu pirms izlidošanas dodos uz veikalu iepirkties. Iznāk apmēram 3 tūkstoši rubļu un tā divas reizes mēnesī. Nākamajā dienā noteiktajā laikā (astoņas stundas pirms vilciena atiešanas) ierodos parkā uz plānošanas sanāksmi. Man līdzi ir čemodāns, soma un liela soma ar pārtiku. Plānošanas sanāksmē piedalās vilciena vadītājs, instruktors un konduktori, ar kuriem kopā došos lidojumā. Vilciena vadītājs mūs izklīdina starp vagoniem, parasti zēnu un meiteņu pārī. Es strādāju nesen, un visi mani partneri man ir jauni. Viņi arī saka, kādā klasē mēs brauksim - rezervēta vieta, kupeja vai SV. Man patika rezervētā vieta, jo visi pasažieri ir redzami, es zinu, kas un kur, un ir vieglāk izkāpt. Tālāk dodamies uz karietēm; Priecājos, kad ieraugu, ka kariete ir jauna. Saņemam auto - saskaitām inventāru, saņemam tīrīšanas līdzekļus, atkritumu maisus, ziepes, papīru un preces, kuras tiks pārdotas. Taču komanda nerodas ik pa laikam; dažreiz cilvēkiem ir vairāk lamuvārdu nekā parasti.
Tad brauciena vadītājs apstaigā vilcienu un pārbauda, vai viss ir kārtībā. Mēs ierodamies stacijā pēc stundas, un iekāpšana sākas 30 minūtes vēlāk. Man jābūt ģērbtam stingri formas tērpā un jābūt uzņēmuma sejai. Tagad kļūst agri tumšs, un joprojām ir laikus jāieslēdz apgaismojums un jāpārslēdzas no vakara uz nakti, pielāgojoties vietējam laikam. Lielais mīnuss ir tas, ka ceļā es ēdu ļoti maz, daudz neveselīgas pārtikas un zaudēju svaru (bet sievietēm tas ir otrādi).
Vienvirziena brauciens ilgst četras dienas. Mainās klimats, laika josla un pasažieri. Ceļojuma pēdējā dienā gidi sastāda atskaiti un uzkopj. Pēc ierašanās dodamies uz dušu, uz veikalu pēc pārtikas precēm, dažreiz suvenīru, un tajā pašā dienā dodamies atpakaļ ar jauniem pasažieriem. Bet viņiem nevajadzētu redzēt mūsu nogurumu. Ierodoties arī neguļam ne dienu: kad visi pasažieri izkāpuši, sākam no jauna skaitīt inventāru, iztrūkuma gadījumā no algas var atvilkt noteiktu summu. Ja vilciens pienāk 09:45, tad mājās tieku 15:45, ja paveicas. Viss šis laiks netiek apmaksāts, tiek apmaksāts tikai brauciena laiks.
Jāatdod arī pasažieru veļa, par iztrūkumu arī tiks atvilkta no algas. Tad ejam pie standartizācijas darbiniekiem, viņi ieplāno nākamo lidojumu, nosauc datumu un virzienu. Īpašā režīmā (vasarā, kad vilcieni kursē katru dienu) atpūta aizņem 30–50% laika (piemēram, pēc astoņu dienu brauciena trīs līdz četras atpūtas dienas), parastajā laikā pēc plkst. astoņu dienu ceļojums, septiņas līdz deviņas atpūtas dienas.
Alga un izdevumi
Vasarā nebija iespējas atpūsties: divas dienas guli, nākamajā dienā aizej uz veikalu un tad dodies ceļojumā. Tagad vairāk atpūšos, bet stundu mazāk, tāpēc attiecīgi arī alga mazāka. Alga ir atkarīga no ceļā pavadītā laika. Labā mēnesī es saņemu 34 tūkstošus rubļu, sliktā mēnesī - 14–17 tūkstošus rubļu. Vidēji tas ir 22 tūkstoši rubļu. Augustā nobraucu 222 stundas - tas ir 16 198 rubļi plus 20% koeficients un avanss par iepriekšējo mēnesi - 7700 rubļi. Šī summa man neder. Es gribu pārcelties uz Maskavu un kļūt par metro vadītāju.
Mēs ar māti īrējam dzīvokli, un es maksāju pusi - 7 tūkstošus rubļu. Es iztērēju 6 tūkstošus rubļu pārtikas precēm ceļojumam. Es arī ēdu ātrās uzkodas, un, kad atbraucam uz kādu pilsētu, es tur pērku suvenīrus. Nav iespējas doties uz nodarbībām vai sporta zāli, un par veselīgu uzturu var aizmirst. Citos izdevumos ietilpst transports (500 rubļi) un telefona maksājumi. Pēc tam naudas gandrīz vairs nepaliek. Pagājušajā mēnesī es samaksāju lielu naudu par pagaidu reģistrāciju. Un pārējo es taupu kaut kam labam, man ir jāmaksā vismaz 5 tūkstoši rubļu par tām pašām drēbēm.
No šī raksta jūs uzzināsit:
Tālsatiksmes vilciena konduktors ir grūta, bet tajā pašā laikā neticami aizraujoša profesija! Dienas seansu skaita ziņā to var salīdzināt tikai ar stjuartes darbu iekšzemes un starptautiskajos lidojumos. Jaunas pilsētas un valstis, brīnišķīgas ainavas aiz loga, pastāvīga saziņa ar interesantiem cilvēkiem - vai tas nav neviena biroja darbinieka sapnis, kas iegrimis ikdienas rutīnā?
Tiem, kuriem ir apnicis sēdēt vienā vietā, kuri alkst pēc svaigiem atklājumiem un vēlas, lai nākamā darba diena atšķirtos no iepriekšējās, laipni lūgti vilciena konduktora profesijā, kuras apguvei pat nav nepieciešama īpaša izglītība!
Kā kļūt par gidu
Ja ir liela vēlme, par pasažieru vagonu konduktori var kļūt ikviens pilngadību sasniegušais. Lai to izdarītu, viņam vienkārši jāsazinās ar tuvāko dzelzceļa depo, no kurienes viņš tiks nosūtīts uz trīs mēnešu kursiem. Pēc to nokārtošanas, sekmīgi nokārtojot visus eksāmenu testus, kas ietver gan teorētisko, gan praktisko daļu, absolvents saņem sertifikātu ar piešķirto vieglo automobiļu apkalpojošā darbinieka kategoriju. Pavisam ir 4 šādas kategorijas: pirmās divas ir apkopējām, trešā tiek piešķirta visiem diriģentiem uzreiz pēc kursu beigšanas, bet ceturto viņi var nopelnīt darba procesā pēc kvalifikācijas paaugstināšanas. Trešās kategorijas konduktoriem parasti tiek uzticēts darbs tikai vienkāršos vilcienos, savukārt ceturtās kategorijas konduktoriem ir uzticēts apkalpot pasažierus firmas vilcienos.
Nākotnes izredzes
Izgājis visus konduktora amata kvalifikācijas līmeņus, uzkrājis pieredzi un sevi pierādījis kā labāko, vari rēķināties ar paaugstinājumu par brigadieru (vilciena vadītāju). Tiesa, šim vēl ir jāiegūst augstākā izglītība vai jāpabeidz specializētie kursi. Otrais pēc stāža pasažieru apkalpē ir mehāniķis, bet uz šo amatu var pretendēt tikai vīrieši.
Darba apstākļi
Jebkura konduktora darba grafiks ir atkarīgs no vilciena maršruta, kuram viņš ir piesaistīts. Visi lidojumi ir nosacīti sadalīti vietējā (ceļojuma laiks ne vairāk kā diena) un tālsatiksmes (vairāk nekā šoreiz). Apkalpojot vietējo rajonu, konduktors strādā pēc grafika 10 darba maiņas/10 brīvdienas. Un tālsatiksmes lidojumu personālam tiek noteikts individuāls režīms atkarībā no tā, cik dienas viņu darbinieki pavada ceļā (“darba nedēļa” ir tieši tas dienu skaits, kas nepieciešams, lai nokļūtu galamērķī un atpakaļ, un tikpat daudz dienu apkalpojošais personāls var pavadīt mājās).
Diriģenta alga ir tieši atkarīga no tā, cik stundu viņš ir pieteicies mēnesī. Papildus algas daļai viņam var piešķirt dažas piemaksas saskaņā ar reģionālo koeficientu, prēmijas un citas piemaksas.
Cita starpā konduktoriem, tāpat kā citiem dzelzceļniekiem, ir labas priekšrocības, ko sniedz viņu pašu uzņēmums. Piemēram, viņiem tiek apmaksāts brauciens no depo līdz dzīvesvietas stacijai, reizi gadā viņi kopā ar diviem nepilngadīgiem bērniem par darba devēja līdzekļiem var nokļūt jebkurā dzelzceļa tīkla klātā punktā un atpakaļ un reizi gadā vienatnē veic bezmaksas braucienu “turp” – atpakaļ savā dzelzceļa nodaļā.
Priekšrocību ceļošana nav vienīgā privilēģija, ko konduktori var izmantot. Arodbiedrība katru gadu viņiem piešķir bezmaksas vai daļēji apmaksātus talonus veselības iestādēm un atlaides kuponus vasaras nometnēm saviem bērniem. Tos var apkalpot ārstniecības iestādēs, kas paredzētas tikai dzelzceļa transporta darbiniekiem, un steidzamas nepieciešamības gadījumā darbinieka, kuram nepieciešama palīdzība, ārstēšanās izdevumus uzņemas darba ņēmējs.
Par lojalitāti profesijai reizi 5 gados konduktori tiek apbalvoti ar 3-4 algu prēmiju, savukārt pensionāri, kuri vairāk nekā 20 savas dzīves gadus veltījuši dzelzceļam, saglabā tiesības uz ikgadēju bezmaksas braucienu turp un atpakaļ un tiek dota iespēja bez maksas braukt ar piepilsētas vilcieniem 150 km attālumā no dzīvesvietas stacijas.
Diriģenta pienākumi
Ja tomēr vēlies kļūt par vilcienu konduktori, tad tev jāzina, ka konduktora darba pienākumus var iedalīt 2 grupās. Pirmā ir saistīta ar tiešu pasažieru apkalpošanu: palīdzība iekāpjot un izkāpjot no vagona, ceļojuma un personas dokumentu pārbaude, gultasveļas piegāde, drukāto un pārtikas preču izplatīšana utt. Starp citu, es vēlos pakavēties pie pēdējā diriģentu “komerciālā” atbildība nedaudz sīkāk . Nedomājiet, ka, piedāvājot iegādāties dzērienus, uzkodas vai avīzes, vieglajās automašīnās strādājošie darbinieki cenšas "krāpties"! Un pat ļoti uzmācīgus mēģinājumus pārdot produktus nevajadzētu uztvert kā vēlmi “pelnīt” uz to pasažieru rēķina, kuriem pa ceļam ir garlaicīgi - tā nepavisam nav taisnība! Priekšnieki spiež pārdot konduktorus, un par noteiktā ieņēmumu plāna nepildīšanu draud pat rublis!
Konduktora funkciju otrā daļa ir tīrības un kārtības nodrošināšana automašīnās, visu tehnisko iekārtu nepārtraukta darbība un komfortabli apstākļi pasažieriem. Tie ietver tādus pienākumus kā:
- regulāra iekšējo telpu tīrīšana;
- noteiktas temperatūras un gaismas apstākļu uzturēšana vagonā;
- iznest atkritumus;
- rūpes par pasažieriem;
- utt.
Turklāt konduktors nes finansiālu atbildību par visa viņam uzticētā īpašuma drošību. Tēja un gultas veļa, automašīnu iekšējais aprīkojums, tajā ievietotās tehniskās ierīces - ja kāds no dzelzceļam piederošajiem objektiem sabojājas, konduktors atlīdzina tā remonta izdevumus no sava maka.
Jā, pasažieru vagonu konduktora darbs ir “bīstams, grūts un no pirmā acu uzmetiena šķietami neredzams”! Taču, ja nebūtu šo pacietīgo darbinieku, dzelzceļa pakalpojumus izmantotu tikai tie, kuriem citādi nav iespējams nokļūt galamērķī. Draudzīgs skatiens un elementāra pateicība par sniegto palīdzību – tā ir balva, par kuru ikviens gids būs bezgala priecīgs! Neaizmirsti par to nākamreiz, kad iziesi no vilciena vagona – padari gaišāku cilvēka pelēko ikdienu, kurš trešdaļu savas dzīves pavada prom no mājām un ģimenes!
Vienkāršam cilvēkam var šķist, ka konduktora profesija ir vienkārša un ārkārtēja: viņš pārbaudīja pasažieru iekāpšanu, izdalīja gultas veļu, piedāvāja tēju, un ar to arī beidzas galvenā pienākumu daļa.
Faktiski konduktors veic diezgan lielu darbu, kas nav redzams vilciena pasažieriem.
Starp ceļvežiem bieži var atrast daiļā dzimuma pārstāves. Visticamāk, tas skaidrojams ar sieviešu maigāko raksturu un tieksmi miermīlīgi risināt konfliktsituācijas. Taču, no otras puses, diriģenta profesija ir vīrišķīga. Un šeit nav runa par piedzērušos un vardarbīgo pasažieru problēmu; iedomājieties, cik daudz pūļu ir nepieciešams, lai salocītu 55 matračus un novietotu tos augšējā gultā. Arī ogļu iekraušana katla sekcijā auto apsildīšanai ir konduktora pienākums.
Diriģenta pienākumi
Speciālista pienākumos ietilpst sekot līdzi visam, kas iegādāts vagonā: gultas veļa, tēja, dzērieni utt. Konduktora pienākums ir arī uzturēt ratiņu tīru. Precizitāte, uzmanība un komunikācijas prasmes ir neatņemamas diriģenta profesijas iezīmes. Jāsaprot, ka ne visiem vilciena pasažieriem ir labs garastāvoklis un labs garastāvoklis, konfliktsituācijas nav retums, svarīgi tās atrisināt mierīgi.
Lidojuma laikā konduktoram ir aizliegts smēķēt un lietot alkoholiskos dzērienus. Cilvēkiem, kuri smēķē, tas jāņem vērā, piesakoties darbam. Pēc lidojuma strādnieks saņem divas brīvas dienas, no kurām viena bieži tiek pavadīta guļot.
Profesiju var apgūt specializētajās dzelzceļa tehniskajās skolās: 1,5 gados ar vidējo izglītību un 3 gados ar pamatizglītību. Lai strādātu tālsatiksmes un vietējos lidojumos, pietiek ar 3. kategorijas iegūšanu, 4. kategorijas speciālistiem ir atļauts apkalpot zīmolu starptautiskos vilcienus.
Karjeras kāpnes iespējams pa administratīvo līniju dzelzceļa departamentā. Alga atkarīga no sezonas un nostrādātajām stundām. Vasarā alga ir lielāka un svārstās ap $500-800. Ceļojumu kompensāciju apjoms lidojumam Maskava-Habarovska, protams, atšķirsies no lidojuma Maskava-Sanktpēterburga.
Nepalaid garām:
Diriģenta profesijas plusi un mīnusi
Priekšrocības:
- nav nepieciešams iegūt augstāko izglītību, apmācības ir salīdzinoši īsas;
- piemērotu darbu cilvēkiem, kuriem patīk ceļš;
- iespēja karjeras izaugsmei.
Trūkumi:
- smags fiziskais darbs;
- spēcīgs emocionāls stress, īpaši, ja vilcienā ir vardarbīgi pasažieri;
- Darbs iekšzemes vilcienos nav īpaši ērts. Tie jau sen ir novecojuši.
Kā kļūt par gidu
Apmācību šajā profesijā piedāvā šādas izglītības iestādes:
- Ivanovas dzelzceļa koledža;
- Maskavas Valsts Transporta universitātes Jaroslavļas filiāles Dzelzceļa koledža;
- Dzelzceļa koledža Nr.52.
Daudzi cilvēki ne visai pareizi iztēlojas pasažieru vagonu konduktora profesiju. Darbinieka darba pienākumi neaprobežojas tikai ar biļešu pārbaudi, gultas veļas izdalīšanu vai tējas pasniegšanu. Speciālistam ir jābūt vairākām prasmēm, lai nodrošinātu pasažieriem ērtu braucienu, ievērotu visus drošības noteikumus un samazinātu ārkārtas situāciju risku. Lai strādātu dzelzceļa transportā, jāiegūst specializēta izglītība.
Tikai daži cilvēki zina, ka profesijas pārstāvjiem ir vairākas pievilcīgas priekšrocības, viņi pelna labu naudu un viņiem ir karjeras izaugsmes iespējas.
Mūsdienīgam pasažieru vagonu konduktoram darba vietā jāveic dažādas darbības. Viņa darba diena sākas ilgi pirms vilciena atiešanas. Speciālistam jāapmeklē plānošanas sanāksmes un instruktāžas, jāpārbauda situācija viņam uzticētajā automašīnā vai vilcienā, jāpārbauda izejmateriālu pieejamība, savlaicīgi jāatjaunina krājumi. Dažkārt darbiniekam ir jāpārbauda automašīna, vai nav radušās problēmas, un jāzvana brigādei, lai tās novērstu.
Darba apraksta paraugs Krievijas Dzelzceļa konduktoriem vilciena kustības laikā izskatās šādi:
- biļešu pārbaude, pasažieru novietošana atbilstoši viņu sēdvietām;
- nodrošināt cilvēkus ar gultas veļu, ūdeni, tēju un citām nepieciešamajām lietām;
- klientu izkāpšanas un uzņemšanas organizēšana starpstacijās, informācijas nodošana pasažieriem par piebraukšanu vēlamajai stacijai un stāvēšanas laiku;
- elektrības, tualešu, apkures nepārtrauktas darbības nodrošināšana, komunikācija ar vadītāju vai policiju;
- nepieciešamības gadījumā pirmās palīdzības sniegšana;
- vagona tīrības nodrošināšana, mitrā vai ķīmiskā tīrīšana;
- apmācību organizēšana praktikantiem, padziļināta apmācība nepieredzējušiem darbiniekiem;
- Starptautiskā vilciena konduktors ir papildu pienākumi - nodrošināt pasažierus ar muitas deklarācijām vai ceļa izrakstiem un sniegt palīdzību to aizpildīšanā.
Ar vagonu aprūpētāju starpniecību notiek saziņa starp pasažieriem un policiju vai vadītāju. Dzelzceļa darbiniekam jāuztur kārtība savā vagonā, ja nepieciešams, jārisina starpgadījumi vai konflikti, kā arī jāpaskaidro klientiem vilciena novirzes no saraksta laika iemesli.
Prasības zināšanām un personiskajām īpašībām
Speciālisti brīdina, ka nepietiek tikai iemācīties par diriģentu, ir arī jāsaprot darba specifika un jāapzinās atbildības līmenis. Lai sāktu karjeru, jāiegūst specializēta izglītība un jāiziet prakse pieredzējuša darbinieka uzraudzībā. Pēc tam jaunajam speciālistam ir atļauts strādāt patstāvīgi.
Vieglo automobiļu vadītājam ir jābūt šādām īpašībām:
- punktualitāte, organizētība, precizitāte;
- spēja pareizi sazināties ar cilvēkiem, ātri atrast ar viņiem kopīgu valodu;
- prasme strādāt komandā un patstāvīgi veikt uzdotos uzdevumus bez neviena uzraudzības;
- fiziskā izturība, veselības problēmu neesamība;
- spēja ātri reaģēt uz mainīgajiem apstākļiem, pieņemt adekvātus lēmumus un apstrādāt jaunu informāciju;
- izturība pret stresu – ceļojuma laikā jāstrādā ar dažādiem cilvēkiem un jārisina negaidītas problēmas.
Sertificēts auto konduktors, kas atbilst šīm prasībām, var paļauties uz labu amatu Krievijas dzelzceļā, komerciālajās vai valsts aģentūrās un metro. Ja viņam ir ambīcijas, viņš spēj ātri sasniegt paaugstinājumu, ieņemt atbildīgu amatu vai doties strādāt prestižā uzņēmumā vai ministrijā.
Virziena plusi un mīnusi
Krievijā dzelzceļu tīkls ir labi attīstīts, un tas ir galvenais konduktoru pieprasījuma pamatā. Izglītības iestādes absolvents var viegli atrast darbu savā specialitātē. Ja ir vēlme, jauns vai pieredzējis darbinieks var pacelties pa karjeras kāpnēm, un darbinieka alga lielā mērā ir atkarīga no viņa paša.
Šeit ir vēl daži iemesli, lai kļūtu par diriģentu:
- darbinieka vecumam nav īpašu prasību, ja viņam ir laba veselība;
- gida profesiju māca vidējās specializētās izglītības iestādēs, kursos, specializētajās skolās - tas būtiski samazina profesionālās apmācības laiku;
- ja ir pieredze, ir iespēja uzsākt starptautisko lidojumu apkalpošanu – tas ir pavisam cits atalgojuma līmenis, ārzemju ceļojumi, karjeras izredzes;
- vilciena konduktors ar iespaidīgu darba pieredzi var rēķināties ar dažādiem pabalstiem, prēmijām, pensijas pieaugumu;
- Jums ir iespēja izveidot savu darba grafiku.
Galvenais šī virziena trūkums ir tā negatīvā ietekme uz cilvēku veselību. Ceļojot jums ir jāsazinās ar daudziem cilvēkiem, kas ir pilns ar infekcijas slimībām un stresu. Atrašanās nepārtraukti vibrējošā sastāvā arī neiedarbojas uz organismu vislabvēlīgākajā veidā. Ne visiem cilvēkiem patīk konduktoru algu sistēma. Ienākumu līmenis ir atkarīgs no lidojumu skaita, tāpēc jums ir daudz jāceļo.
Kā kļūt par gidu
Pamatizglītības iegūšana “pasažieru vilciena konduktora” virzienā ir tikai 
pirmais solis ceļā uz profesijas apgūšanu. Pēc tam seko prakse pieredzējušu darbinieku uzraudzībā. Kad darbinieks sāk strādāt patstāvīgi, viņš sākotnēji nodarbojas ar vietējo lidojumu apkalpošanu. Iegūstot pieredzi vai paaugstinot kvalifikāciju, konduktors var paļauties uz vietu tālsatiksmes vilcienos, firmas vai starptautiskos vilcienos. Cilvēki ar augstāko izglītību vadības jomā ar laiku var pretendēt uz vilciena vadītāja, maiņas priekšnieka un stacijas direktora amatiem.
Kur un cik daudz mācīties
Profesiju var sākt apgūt pēc 9. vai 11. klases. Pirmajā gadījumā tas prasīs ne vairāk kā 4 gadus, otrajā – mazāk par 3 gadiem. Šiem nolūkiem jums vajadzētu reģistrēties specializētās tehniskajās skolās, koledžās un skolās. Krievijas dzelzceļš piedāvā kursus šajā jomā un seminārus padziļinātai apmācībai. Ja cilvēkam ir augstākā izglītība, pietiek ar īpašu profesionālo pārkvalifikāciju.
Darbinieku alga un izredzes
To, cik daudz konduktori un konduktori saņem, ietekmē vairāki faktori: darba stāžs, izglītības līmenis, izpildīto lidojumu skaits, dienesta vieta un konkrēti darba apstākļi. Darba devēji var piedāvāt papildu stimulus, lai palīdzētu saviem darbiniekiem nopelnīt vairāk. Īpaši nosacījumi paredz dažādas algas vai pensijas indeksācijas iespējas.
Algas specifika
Aprēķinot diriģenta algu, tiek ņemts vērā nostrādāto stundu skaits. Ir veiktspējas robeža, zem kuras jūs nevarat nokrist. Pastāv arī augšējā robeža, kuras pārsniegšana nav vēlama, jo tas var novest pie tā, ka darbiniekam nav pietiekami daudz laika atpūtai. Daži cilvēki atsakās no savas profesijas, uzzinot, cik nopelna speciālists iesācējs - līdz 25 tūkstošiem rubļu. Ir svarīgi saprast, ka tikai 1-2 gadu laikā šie skaitļi var dubultoties pieredzes, kvalifikācijas un darba maiņas dēļ.
Visvairāk saņem firmas vilcienu konduktori un tie, kas apkalpo starptautiskos reisus. Darba devēji izvirza papildu prasības pēdējam, taču viņu ienākumu līmenis var svārstīties no 80 tūkstošiem rubļu. Daudz kas ir atkarīgs no uzņēmuma stratēģijas. Piemēram, Krievijas dzelzceļš paredz regulāru prēmiju izmaksu, pamatojoties uz gada rezultātiem, piecu gadu periodu utt.
Bonusi un priekšrocības
Darba meklētājiem jāņem vērā sociālās paketes pilnība un iezīmes. Tas paredz bezmaksas medicīnisko aprūpi paplašinātās programmās, pensiju palielināšanu par ilgu darba stāžu un iespējas bez maksas braukt ar vilcienu visā valstī. Krievijas dzelzceļa, metro un citu lielo uzņēmumu darbiniekiem tiek nodrošināti taloni uz sanatorijām, bērnu nometnēm un izglītības programmām.
Pasažieru vagonu konduktors ir interesanta, daudzsološa un pieprasīta profesija. Tā var būt finansiālās stabilitātes atslēga vai karjeras izaugsmes sākums. Jums vienkārši ir pareizi jāsaprot virziena specifika un adekvāti jānovērtē savas iespējas.
Dmitrijs Sofiaņņikovs, kurš vairākus gadus strādāja par pasažieru vilcienu vadītāju, dalīts vietnē Twitter ar drošas un ērtas ceļošanas noslēpumiem.
Noteikumi, kas jums jāzina
Mājdzīvniekus var pārvadāt nodalījuma automašīnās. Un viss būtu labi, bet es reiz redzēju, kā jenots tika nēsāts pavadā un stacijās staigāja.
Dmitrijs Sofiaņņikovs
1. Neviens nevēlas atcerēties, ka vienas biļetes maksimālais svars ir 36 kg rezervētā vietā, un trīs izmēru summa nedrīkst pārsniegt 180 cm Nē, noteikti jāiebrauc ar 19 somām, jo “Es tās kaut kā sašķiros. ”.
2. Ja jūs domājat, ka neviens neuzzinās par smēķēšanu tualetē, jūs maldāties. Karietes ventilācija ir veidota tā, lai viss gaiss no vestibila, tualetes un slīpā koridora tiktu ievilkts konduktora nodalījumā.
Pieķertajiem smēķētājiem tiek izsniegta informācijas lapa. Pirmā šāda lapa ir naudas sods 1500 rubļu apmērā, un biļetē būs norādīts, ka esat smēķētājs; otrkārt, viņi jums vienkārši nepārdos vilciena biļeti.
Vapers ir cits stāsts. Ratiņos nevar tvaicēt, tāpat kā smēķēt, bet ir gudri cilvēki, kuri "ir tvaiki, nevis dūmi, es nesmēķēju".
3. Lai arī cik brīdinājumu tiktu uzrakstīts, cilvēki tik un tā iemet papīru sausajā skapī. Jūs paši sabojājat savu dzīvi: šādu tualeti nevar salabot uz ceļa. Un tā viena pasažiera dēļ cieš viss vagons.
Starp citu, sanitāro zonu laikā jūs varat izmantot tualeti, bet tikai tad, ja jums ir jānomazgā seja, jātīra zobi vai jānoskūst. Konduktora pienākums ir stāvēt tuvumā un skatīties, lai tas netiek lietots. Taču, ja bērns ir nepacietīgs, viņam nav tiesību atteikt, taču tādā gadījumā skalošanas pedāli nospiest nevar.
4. Ja nolemjat ietaupīt naudu un nepirkt gultas veļu, jūsu liktenis ir gulēt plauktā vai staigāt pa ratiem, jo bez veļas matraci nevar izmantot.
5. Un šeit ir visa Krievijas dzelzceļa briesmīgais noslēpums: jums nav jānodod sava gultas veļa konduktora rokās, kad izkāpjat savā stacijā. Un diriģents nevar piespiest paņemt viņam apakšveļas komplektu, ilgākais, pēc pusstundas tu vari būt gatavs iziet.
6. Konduktors nedrīkst izlaist cilvēkus vilcienu pieturās, kas ir īsākas par piecām minūtēm. Lūdzu, esiet saprotoši. Nav vajadzīgs šis "Es ātri uzsmēķēšu". Šī ir drošības problēma, tāpēc esiet pacietīgs.
7. Jūs varat dzert degvīnu vilcienos! Bet nepārcentieties. Pasažieris, kurš konduktors šķiet pārāk piedzēries, var tikt izsēdināts. Viņam arī principā ir tiesības neielaist vagonā pasažieri, ja viņš, pēc konduktora domām, ir pārāk piedzēries vai uzvedas neadekvāti. Pat ja viņam būtu visdārgākā biļete uz stilīgāko vietu.
Drošības pasākumi, kas jāievēro
Pakas nevar nosūtīt. Nepavisam. Pat aploksnes. FSB aģents mana drauga vestibilā ievietoja manekenu bumbu, kas bija maskēta kā tablešu iepakojums. Mani gandrīz atlaida.
Dmitrijs Sofiaņņikovs
8. Dieva dēļ, nelādējiet savus gadžetus no vagonu rozetēm! Visbiežāk elektroinstalācija vilcienos ir tik un tā, un, ja iPhone neiznīcinās visu automašīnas elektrību, tad jūs noteikti sabojāsit akumulatoru. - mūsu viss!
Lai gan, godīgi sakot, jāsaka, ka iPhone nav tik biedējošs. Tas ir tad, kad viņi ievieto pagarinātāju pagarinātājā, un tajā ir vairāki klēpjdatori - tas jau ir bīstami. Diriģenti parasti to pārtrauc.
9. Ja kariete aizdegtos ātrumā, tas aizņemtu piecas minūtes. Ievērojiet ugunsdrošību.
10. Vilciena vagonā vienmēr ir pirmās palīdzības aptieciņa. Tajā ir pārsēji, marle, ģipsis, cimdi, jods, bet nav zāļu. Tāpēc pirms ceļojuma vienmēr pārbaudiet, vai esat izdzēris visas vajadzīgās tabletes, un netērējiet tam naudu.
11. Konduktora pienākums ir sniegt pirmo palīdzību pasažierim, kurš saslimst. Tas ir kaut kas, ko viņi īpaši māca darīt, tāpēc nekautrējieties jautāt. Tuvākajā lielajā stacijā ārsti jau nāks uz vagonu un veiks profesionālu pārbaudi.
12. Konduktors ir jāatlaiž slēgvārsts tikai tad, ja ir apdraudēta pasažieru dzīvība. Visos citos gadījumos tiek uzlikts naudas sods aptuveni 5000 rubļu apmērā. Un pat minūte vilciena dīkstāves uz sliedēm maksā diezgan santīmu.
13. Ir droši gulēt augšējā gultā. Lai no tā izkristu, tas ir ļoti jāgrib. Bērniem palūdziet vadītājam drošības jostas un paceliet speciālo dzelzs ierobežotāju uz plaukta malas.
14. Drošības pasākumi nav tukša frāze. Lai gan tas tiek uzraudzīts, negadījumi katru gadu notiek gan ar pasažieriem, gan konduktoriem. Tāpēc esiet uzmanīgi un klausieties ceļvedi. Visas instrukcijas uz dzelzceļa ir ar asinīm rakstītas.
Komforts, ko esam pelnījuši
Vasarā labos vagonos var ļoti lēti nobraukt lielus attālumus. Atlaides augšējai guļvietai nodalījumā ir līdz 50%, jūs varat ietaupīt naudu un ietaupīt sevi no rezervētām sēdvietām, vecmāmiņām un pastāvīgas staigāšanas pa ratiem.
Dmitrijs Sofiaņņikovs
15. Trešais un piektais nodalījums ir avārijas izejas, tur logi netiek atvērti. Tāpēc vasarā tur ir neizturami, un neko nevar darīt, ja nav gaisa kondicionēšanas. Paturiet to prātā, ja plānojat ceļot tālu.
16. Kondicionieris vagonā ir savienots ar ģeneratoru, kas sāk darboties tikai tad, kad vilciens uzņem ātrumu virs 30 km/h. Tāpēc brauciens pa Melnās jūras piekrasti (četras stundas ar ātrumu 30–35 km/h un pieturas) pārvērtās par elli.
Kopumā, runājot par gaisa kondicionēšanu, konduktors vienmēr ir pasažieru pusē. Tie ir tie paši cilvēki, kuri ceļo tādos pašos apstākļos kā jūs. Ja konduktors saka, ka kondicionieris nestrādā, tad viņš nemelo.
17. Jaunajos vagonos konduktors ir mazs. Viņam ir pienākums tajā nēsāt bērnu pārtiku, ja tas tiek lūgts, bet jūs varat vienoties, ka tajā ievietosiet kaut ko citu.
Bet vecās mašīnās divos vestibilos ir kabatas ogļu uzglabāšanai. Temperatūra tur ir zemāka nekā visā vilcienā. Ja vedat, piemēram, zivis, varat arī sarunāt ar gidu.
18. Tualetes sāniem ir priekšrocība, kas atsver visus mīnusus – tu vienmēr esi pirmais, kas no rīta dodies uz tualeti.
19. Dažiem vilcieniem ir serviss – duša štāba vagonā. Izmaksas 100-250 rubļu.
20. Un pats galvenais: konduktori ir tādi paši cilvēki kā pasažieri. Ja izturēsities pret viņiem cilvēcīgi, jūsu ceļojums kļūs ērtāks.