Köy, farklı meslek temsilcilerinin kişisel bütçelerinin nasıl çalıştığını bulmaya devam ediyor. Yeni sayıda - bir yolcu vagonunun kondüktörü. Bir kondüktörün işi birçok kişi için romantik görünüyor - uzun mesafeli trenler, farklı şehirler ve rastgele muhataplar. Burada iş bulmak zor değil: Rus Demiryolları orta öğretimi olan herkesi kabul ediyor, sadece hazırlık kursları almanız gerekiyor. Ancak iş oldukça zor ve maaşlar düşük. Kondüktör olmayı hayal eden ve şu anda trende çalışan bir gence, işiyle ilgili ne hissettiğini, ne kadar kazandığını, parasını neye harcadığını sorduk.
Meslek
Kondüktör
ortalama maaş
22.000 ruble
Geçen ay harcama
7.000 ruble
Novosibirsk'te yarım daire kiralamak
2.000 ruble
geçici kayıt
500 ruble
telefon ödemesi
6.000 ruble
ürünler
2.000 ruble
Hatıra Eşyası
2.000 ruble
500 ruble
Ulaşım
2.000 ruble
tasarruf
Nasıl rehber olunur?
Altay Bölgesi Biysk'te doğdum, daha sonra ailem Moskova'ya taşındı ve orada sadece bir buçuk yıl yaşadılar ama ben bu şehre gerçekten aşık oldum. Daha sonra toplu taşıma araçlarıyla çok seyahat etmek zorunda kaldım ve gerçekten şoför olmayı çok istedim. Sonra tekrar Altay Bölgesi'ne döndük. Dokuzuncu sınıftan sonra, sürücü olma konusunda yakıcı bir arzuyla, Novosibirsk teknik okulunda "demiryolu taşıt tamircisi, yolcu vagonu kondüktörü, vagon müfettişi-tamircisi, operatör" uzmanlığına girdim (çünkü aile bütçesi bunu yapamazdı) Moskova'da eğitim almaya hak kazanır). Dört yıl okudum ve ikinci yılın yazında kendimi rehber olarak deneyip ekstra para kazanma fırsatı buldum. Ondan sonra tüm arzumu kaybettim: berbat bir ekip vardı, paranın nasıl ödendiği belli değildi - iki ayda 47 bin rubleye çıktı. Okuduktan sonra Rus Demiryollarına atandım. İyi notlarım sayesinde bir seçeneğim vardı ve yolcu vagonu kondüktörlüğünü seçtim. Gelecekte Moskova'ya taşınmak istiyorum.
Genel olarak bu, başka bir alanda geniş deneyime sahip 35-45 yaş arası kişilere yönelik bir iştir. Hatta bu tür insanlar için üç aylık özel kurslar bile var. Bir şefin çalışmaya başlayabilmesi için tıbbi muayeneden geçmesi, insan kaynakları departmanına kaydolması ve iş sağlığı ve güvenliği sınavlarını geçmesi gerekiyor. Ayrıca 250'den fazla soru içeren bir testi geçmeniz gerekiyor. Orada hızlı ve doğru bir şekilde hesaplamanız, sayıları hatırlamanız, bir bulmacayı çözmeniz vb. Bazı insanların bunu geçemediği olur.
İşin özellikleri
Kondüktör her şeyi bilmeli ve bilmeli: yolcuyu oturtmalı, ona bir takım çarşaflar vermeli, onu katı bir raporlama formuna yazmalı, ayrılmadan 40 dakika önce onu uyarmalı, onu bırakmalıdır. Kabinin temizliğini izleyin: Arabayı yolculuk başına en az iki kez ve tuvaleti en az dört kez temizleyin. Karakterlerin bir göstergesinin olduğu Sims oyununa benziyor: yeşilse herkes mutlu demektir. Yolcular da öyle: Neredeyse takip etmiyordum ve hemen tatminsiz oldum.
Orkestra şefinin birçok mesleği vardır - örneğin yükleyici, garson, psikolog. Büyük kalın kirli çamaşır torbalarının bölmenize taşınması gerekir. Elinizde tepsiyle dolaşıp yolculara çay ürünleri ve hediyelik eşyaların indirimde olduğunu söylemeniz gerekiyor. Ayrıca biraz ansiklopedi olmanız da gerekiyor - her istasyonda yolcular şunu soruyor: "Hangi bölgedeyiz?" veya “Buradan hangi nehir akıyor?”, “Bu şehrin nüfusu nedir?” ve benzeri. Bazen yolcular arasındaki bir tartışmayı çözersiniz ya da kendileri konuşmaya gelirler çünkü trende birkaç gün geçirmek onlar için zordur. Pek çok yolcu yanıma gelip işimi soruyor, beğenip beğenmediğimi. Genel olarak yaptığımız işi eleştiremeyiz ama ben şöyle cevap vereyim, çok fazla para almıyorum ve düşmanınıza rehber olarak çalışmayı istemezsiniz.
Dışarısı soğuk ve yolcuların ilk sorduğu şey klima oluyor. Rostov-on-Don'da yolcuların istasyona binmek için zamanları olmadığı ve vagonda sadece 14 yaşındaki oğullarının kaldığı bir durumla karşılaştım. Telefon numaralarını bilmiyordu. Trenin şefi istasyonla temasa geçti, ebeveynler sonunda taksiyle trene yetişmeye gitti ve 5 bin ruble ödedi. Ve son yolculuğumuzda lokomotifimiz istasyonlar arasında alev aldı, şoför acil fren yaptı ve bütün tabaklarım düşüp kırıldı. Yolcular ayağa fırlayıp paniğe kapıldı. 40 dakika sonra yola çıktık, ancak lokomotif henüz söndürülmemiş gibi görünüyordu: daha fazla kesinti olsaydı, tüm mürettebat bonuslarını kaybedecekti.
Yolculuğa şu şekilde hazırlanıyorum: yola çıkmadan bir gün önce alışveriş yapmak için mağazaya gidiyorum. Yaklaşık 3 bin rubleye çıkıyor ve bu ayda iki kez devam ediyor. Ertesi gün kararlaştırılan saatte (tren kalkmadan sekiz saat önce) planlama toplantısı için parka varıyorum. Yanımda bir valiz, bir çanta ve büyük bir çanta dolusu yiyecek var. Planlama toplantısına trenin şefi, eğitmen ve birlikte uçağa gideceğim kondüktörler katılıyor. Trenin başı bizi genellikle kız-erkek şeklinde vagonların arasına dağıtıyor. Son zamanlarda çalışıyorum ve tüm ortaklarım benim için yeni. Ayrıca hangi sınıfta seyahat edeceğimizi de söylüyorlar; ayrılmış koltuk, kompartıman veya SV. Ayrılmış koltuğu sevdim çünkü tüm yolcular görülebiliyor, kimin ve nerede olduğunu biliyorum ve inmek daha kolay. Sonra arabalara gidiyoruz; Arabanın yeni olduğunu görünce seviniyorum. Arabayı alıyoruz - envanter sayıyoruz, temizlik ürünlerini, çöp torbalarını, sabunu, kağıdı ve satılacak ürünleri alıyoruz. Ancak arada bir takım olmaz; bazen insanların sıradan küfürlerden daha fazla sözleri vardır.
Daha sonra gezinin şefi trenin etrafında dolaşır ve her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol eder. Bir saat sonra istasyona varıyoruz ve biniş 30 dakika sonra başlıyor. Kesinlikle üniforma giymeli ve şirketin yüzü olmalıyım. Artık hava erken kararıyor ve yine de ışıkları zamanında açmanız ve yerel saate göre akşamdan geceye geçmeniz gerekiyor. En büyük eksisi yolda çok az yemek yemem, çok fazla sağlıksız yiyecek yemem ve kilo vermem (ama kadınlar için durum tam tersi).
Tek yön yolculuk dört gün sürüyor. İklim, saat dilimi ve yolcular değişiyor. Yolculuğun son gününde rehberler rapor hazırlıyor ve temizlik yapıyor. Varışta duşa, yiyecek, bazen hediyelik eşya almak için mağazaya gidiyoruz ve aynı gün yeni yolcularla geri dönüyoruz. Ama yorgunluğumuzu görmemeliler. Varışta da bir gün uyumuyoruz: Tüm yolcular uçaktan indikten sonra yeniden envanter sayımına başlıyoruz, eksiklik durumunda maaştan belli bir miktar kesilebiliyor. Tren 09:45'te gelirse, eğer şanslıysam 15:45'te evime varırım. Bu sürenin tamamı ödenmez, sadece seyahat süresi ödenir.
Yolcuların çamaşırlarının da iade edilmesi gerekiyor; eksik kalan çamaşırlar da maaştan düşülüyor. Daha sonra standardizasyon görevlilerine gidiyoruz, onlar bir sonraki uçuşu planlıyor, tarih ve yönü söylüyorlar. Özel bir rejimde (trenlerin her gün çalıştığı yaz aylarında), dinlenme zamanın %30-50'sini alır (örneğin, sekiz günlük bir yolculuktan sonra üç ila dört gün dinlenme); normal zamanlarda, sekiz günlük yolculuk, yedi ila dokuz gün dinlenme.
Maaş ve masraflar
Yazın dinlenmenin bir yolu yoktu: İki gün uyuyorsunuz, ertesi gün mağazaya gidiyorsunuz ve sonra geziye çıkıyorsunuz. Artık daha çok dinleniyorum ama daha az saatim var, dolayısıyla maaşım da daha düşük. Maaş yolda geçirilen zamana bağlıdır. İyi bir ayda 34 bin ruble, kötü bir ayda ise 14-17 bin ruble alıyorum. Ortalama olarak 22 bin ruble çıkıyor. Ağustos ayında 222 saat sürdüm - bu 16.198 ruble artı% 20'lik bir katsayı ve bir önceki aya ait avans - 7.700 ruble. Bu miktar bana uymuyor. Moskova'ya taşınıp metro şoförü olmak istiyorum.
Annem ve ben bir daire kiralıyoruz ve yarım - 7 bin ruble ödüyorum. Bir gezi için markete 6 bin ruble harcıyorum. Fast food da yiyorum, bir şehre geldiğimizde oradan hediyelik eşya alıyorum. Derslere ya da spor salonuna gitme imkanınız yok ve sağlıklı beslenmeyi unutabilirsiniz. Diğer masraflar ulaşım (500 ruble) ve telefon ödemelerini içerir. Bundan sonra neredeyse hiç para kalmadı. Geçen ay geçici kayıt için çok para ödedim. Gerisini de iyi bir şeye saklıyorum, aynı kıyafetlere en az 5 bin ruble ödemek zorunda kalıyorum.
Bu makaleden şunları öğreneceksiniz:
Uzun mesafe tren kondüktörü zor ama aynı zamanda inanılmaz derecede heyecan verici bir meslektir! Günlük gösterim sayısı açısından sadece iç ve dış hat uçuşlarında kabin görevlisi olarak çalışmaya benzetilebilir. Yeni şehirler ve ülkeler, pencerenin dışındaki muhteşem manzaralar, ilginç insanlarla sürekli iletişim - bu, günlük rutine dalmış herhangi bir ofis çalışanının hayali değil mi?
Bir yerde oturmaktan yorulanlar, yeni keşifler yapmak isteyenler ve bir sonraki iş gününün bir öncekinden farklı olmasını isteyenler için, ustalaşmak için özel bir eğitim bile gerektirmeyen tren makinistliği mesleğine hoş geldiniz!
Nasıl rehber olunur?
Eğer güçlü bir istek varsa reşit olma yaşına gelmiş herkes yolcu vagonu kondüktörü olabilir. Bunu yapmak için, üç aylık bir kursa gönderileceği en yakın demiryolu deposuyla iletişime geçmesi yeterli. Tamamlandıktan sonra, hem teorik hem de pratik bölümleri içeren tüm sınav testlerinin başarıyla tamamlanmasına bağlı olarak mezun, binek araçlara hizmet veren çalışan kategorisine ilişkin bir sertifika alır. Toplamda bu tür 4 kategori vardır: ilk ikisi temizlikçiler içindir, üçüncüsü kurslarını tamamladıktan hemen sonra tüm şeflere atanır ve dördüncüsü ileri eğitimi tamamladıktan sonra çalışma sürecinde kazanabilirler. Kural olarak, üçüncü kategorideki kondüktörlere yalnızca basit trenlerde çalışmakla görevlendirilirken, dördüncü kategorideki kondüktörlere markalı trenlerde yolculara hizmet vermekle görevlendirilir.
Gelecek görünüşü
Şef pozisyonunun tüm yeterlilik seviyelerini geçtikten, deneyim kazandıktan ve kendinizin en iyisi olduğunuzu kanıtladıktan sonra ustabaşı (eğitim müdürü) terfisine güvenebilirsiniz. Doğru, bunun için hala yüksek öğrenim almanız veya uzmanlık kurslarını tamamlamanız gerekiyor. Yolcu mürettebatında kıdem bakımından ikinci sırada tamirci yer alıyor ancak bu pozisyona yalnızca erkekler başvurabiliyor.
Çalışma şartları
Herhangi bir kondüktörün çalışma programı bağlı olduğu trenin güzergahına bağlıdır. Tüm uçuşlar geleneksel olarak yerel (bir günden fazla olmayan seyahat süresi) ve uzun mesafeli (bu süreden fazla olmayan) olarak ikiye ayrılır. Yerel bir bölgeye hizmet veren şef, 10 vardiya/10 gün izinli bir programla çalışıyor. Uzun mesafeli uçuş personeli için ise, personelinin yolda kaç gün geçirdiğine göre bireysel bir rejim kurulur (“çalışma haftası” tam olarak varış noktasına gidip geri dönmek için gereken gün sayısıdır ve Servis personelinin evde geçirebileceği gün sayısı kadar).
Bir orkestra şefinin maaşı doğrudan ayda kaç saat oturum açtığına bağlıdır. Maaş kısmına ek olarak bölgesel katsayıya göre kendisine bazı ödenekler, ikramiyeler ve diğer ikramiyeler verilebilir.
Diğer şeylerin yanı sıra, diğer demiryolu çalışanları gibi kondüktörler de kendi işletmelerinin sağladığı iyi faydalara sahiptir. Örneğin, depodan ikamet ettikleri yerdeki istasyona seyahat için ödeme yapılır, yılda bir kez iki küçük çocukla birlikte masrafları işverene ait olmak üzere demiryolu ağının kapsadığı herhangi bir noktaya gidebilirler ve geri ve yılda bir kez yalnız başına demiryolu departmanının içinde "oraya" - geri "ücretsiz yolculuk yapın.
Tercihli seyahat, iletkenlerin yararlanabileceği tek ayrıcalık değildir. Sendika her yıl onlara sağlık kurumlarına ücretsiz veya kısmen ücretli kuponlar, çocukları için ise yaz kamplarına indirimli kuponlar sağlıyor. Yalnızca demiryolu taşımacılığı çalışanlarına yönelik tıbbi kurumlarda hizmet verilebilir ve acil ihtiyaç durumunda, işveren işletme, yardıma ihtiyacı olan çalışanın tedavi masraflarını üstlenir.
Mesleğe bağlılık nedeniyle kondüktörlere 5 yılda bir 3-4 maaş ikramiye veriliyor ve hayatlarının 20 yılından fazlasını demiryoluna adayan emekliler, yıllık ücretsiz gidiş-dönüş seyahat hakkını elinde tutuyor ve ikamet ettikleri istasyona 150 km mesafe dahilinde banliyö trenleriyle ücretsiz seyahat etme imkanı verilmektedir.
Şefin sorumlulukları
Eğer hala tren kondüktörü olmak istiyorsanız kondüktörün iş sorumluluklarının 2 gruba ayrılabileceğini bilmelisiniz. Bunlardan ilki, yolculara doğrudan hizmetle ilgilidir: vagona binerken ve inerken onlara yardım etmek, seyahat ve kişisel belgeleri kontrol etmek, yatak takımı sağlamak, basılı ve gıda ürünlerinin dağıtımını yapmak vb. Bu arada, sonuncusu üzerinde durmak istiyorum. Biraz daha detaylı olarak iletkenlerin “ticari” sorumluluğu. Binek araçlarda çalışan personelin içecek, atıştırmalık veya gazete almayı teklif ederek “hile yapmaya” çalıştığını düşünmeyin! Ve ürünleri satmaya yönelik çok müdahaleci girişimler bile, yol boyunca sıkılan yolcuların pahasına "para kazanma" arzusu olarak algılanmamalıdır - bu hiç de doğru değil! Patronlar sizi iletken satmaya zorluyor ve belirlenen gelir planının yerine getirilmemesi bir ruble bile cezalandırılıyor!
Kondüktörün fonksiyonlarının ikinci kısmı, araçlarda temizlik ve düzeni, tüm teknik ekipmanların kesintisiz çalışmasını ve yolcular için konforlu koşulları sağlamaktan ibarettir. Bunlar aşağıdaki gibi sorumlulukları içerir:
- iç mekanların düzenli temizliği;
- vagonda belirli bir sıcaklık ve ışık koşullarının sürdürülmesi;
- çöpü çıkarmak;
- yolcularla ilgilenmek;
- vesaire.
Ayrıca şef, kendisine emanet edilen tüm mülklerin güvenliğinin mali sorumluluğunu taşır. Çay ve yatak takımları, arabaların iç donanımı, içine yerleştirilen teknik cihazlar - demiryoluna ait nesnelerden herhangi birinin arızalanması durumunda kondüktör, onarım masraflarını cüzdanından geri öder.
Evet, bir yolcu vagonu kondüktörünün işi “tehlikeli, zor ve ilk bakışta görünmezmiş gibi görünüyor”! Ancak bu sabırlı çalışanlar olmasaydı demiryolu hizmetlerinden yalnızca gidecekleri yere başka türlü ulaşmaları mümkün olmayan kişiler yararlanabilecekti. Dostça bir bakış ve sağlanan yardım için temel minnettarlık - bu, her rehberin son derece mutlu olacağı ödüldür! Bir dahaki sefere tren vagonundan indiğinizde bunu unutmayın - hayatının üçte birini evinden ve ailesinden uzakta geçiren bir kişinin gri günlük hayatını aydınlatın!
Ortalama bir insana, bir şefin mesleği basit ve olağanüstü görünebilir: yolcuların binişlerini kontrol etti, çarşafları dağıttı, çay ikram etti ve görevlerin ana kısmı burada bitiyor.
Aslında kondüktör tren yolcularının göremeyeceği kadar çok iş yapıyor.
Rehberler arasında sıklıkla adil cinsiyetin temsilcilerini bulabilirsiniz. Büyük olasılıkla bu, kadınların daha yumuşak doğası ve çatışma durumlarını barışçıl bir şekilde çözme eğilimleriyle açıklanmaktadır. Ancak öte yandan orkestra şefliği mesleği erkeksi bir meslektir. Ve burada mesele sarhoş ve saldırgan yolcuların sorunu değil, 55 yatağı katlayıp ranzanın üst kısmına koymak için ne kadar çaba gerektiğini hayal edin. Arabayı ısıtmak için kazan bölümüne kömür yüklemek de kondüktörün sorumluluğundadır.
Şefin sorumlulukları
Uzmanın sorumlulukları, arabada satın alınan her şeyin kaydını tutmaktır: yatak çarşafları, çay, içecekler vb. Kondüktör ayrıca vagonu temiz tutmakla yükümlüdür. Doğruluk, dikkat ve iletişim becerileri orkestra şefi mesleğinin ayrılmaz özellikleridir. Tüm tren yolcularının iyi bir ruh halinde ve iyi bir ruh halinde olmadığını anlamalısınız; çatışma durumları nadir değildir; bunları sakin bir şekilde çözmek önemlidir.
Uçuş sırasında kondüktörün sigara içmesi ve alkollü içki içmesi yasaktır. Sigara içen kişiler iş başvurusunda bulunurken bunu dikkate almalıdır. Uçuşun ardından işçiye iki gün izin veriliyor ve bu izinlerin bir tanesi çoğunlukla uykuyla geçiyor.
Uzmanlaşmış demiryolu teknik okullarında bir mesleğe hakim olabilirsiniz: ortaöğretim ile 1,5 yılda ve temel eğitimle 3 yılda. Uzun mesafeli ve yerel uçuşlarda çalışmak için 3. kategoriyi almak yeterlidir, 4. kategorideki uzmanların markalı uluslararası trenleri işletmesine izin verilmektedir.
Kariyer basamakları demiryolu departmanındaki idari hat aracılığıyla mümkündür. Maaş mevsime ve çalışılan saatlere bağlıdır. Yaz aylarında maaş daha yüksek ve 500-800 dolar civarında dalgalanıyor. Moskova-Habarovsk uçuşu için seyahat ödeneği miktarı doğal olarak Moskova-St. Petersburg uçuşundan farklı olacaktır.
Kaçırma:
Orkestra şefi mesleğinin artıları ve eksileri
Avantajları:
- yüksek öğrenim almaya gerek yoktur, eğitim nispeten kısadır;
- yolu sevenler için uygun bir iş;
- kariyer gelişimi için fırsat.
Kusurlar:
- ağır fiziksel emek;
- özellikle trende şiddete başvuran yolcular varsa güçlü duygusal stres;
- Yerli trenlerde çalışmak pek rahat değil. Uzun zamandır modası geçmiş durumdalar.
Nasıl rehber olunur?
Aşağıdaki eğitim kurumları bu meslekte eğitim vermektedir:
- Ivanovo Demiryolu Koleji;
- Moskova Devlet Ulaştırma Üniversitesi Yaroslavl şubesinin Demiryolu Koleji;
- 52 Nolu Demiryolu Koleji.
Pek çok kişi, yolcu vagonu kondüktörü mesleğini tam olarak doğru bir şekilde hayal etmiyor. Çalışanın iş sorumlulukları biletleri kontrol etmek, nevresimleri dağıtmak veya çay servisi yapmakla sınırlı değildir. Yolculara konforlu bir yolculuk sağlamak, tüm güvenlik kurallarına uymak ve acil durum riskini azaltmak için bir uzmanın bir takım becerilere sahip olması gerekir. Demiryolu taşımacılığında çalışmak için özel bir eğitim almanız gerekir.
Çok az insan, mesleğin temsilcilerinin bir takım cazip avantajlara sahip olduğunu, iyi para kazandığını ve kariyer gelişimi şansına sahip olduğunu biliyor.
Modern bir yolcu taşıma kondüktörü, işyerinde çeşitli faaliyetler gerçekleştirmelidir. Çalışma günü tren kalkmadan çok önce başlıyor. Uzman planlama toplantılarına ve brifinglere katılmalı, kendisine emanet edilen araba veya trendeki durumu kontrol etmeli, sarf malzemelerinin kullanılabilirliğini kontrol etmeli ve malzemeleri zamanında güncellemelidir. Bazen bir çalışanın arabada herhangi bir sorun olup olmadığını incelemesi ve bunları düzeltmesi için bir ekip araması gerekir.
Tren hareket ederken Rus Demiryolları kondüktörleri için örnek bir iş tanımı şöyle görünür:
- biletlerin kontrol edilmesi, yolcuların koltuklarına göre yerleştirilmesi;
- insanlara nevresim, su, çay ve ihtiyaç duydukları diğer şeyleri sağlamak;
- müşterilerin ara istasyonlardan inmesini ve alınmasını organize etmek, yolculara istenen istasyona yaklaşım ve park etme süresi hakkında bilgi aktarmak;
- elektriğin, tuvaletlerin, ısıtmanın, sürücü veya polisle iletişimin kesintisiz çalışmasının sağlanması;
- gerekirse ilk yardımın sağlanması;
- arabanın temizliğinin sağlanması, ıslak veya kuru temizleme;
- stajyerler için eğitim organizasyonu, deneyimsiz çalışanlar için ileri eğitim;
- Uluslararası bir trenin kondüktörünün ek sorumlulukları vardır: yolculara gümrük beyannameleri veya yol beyannameleri sağlamak ve bunların doldurulmasında yardım sağlamak.
Vagonların görevlileri aracılığıyla yolcular ile polis veya şoför arasındaki iletişim gerçekleştirilir. Bir demiryolu çalışanı, taşıma sırasında düzeni sağlamalı, gerekirse olayları veya çatışmaları çözmeli ve trenin tarife zamanından sapmasının nedenlerini müşterilere açıklamalıdır.
Bilgi ve kişisel nitelikler için gereksinimler
Uzmanlar, şef olmayı öğrenmenin yeterli olmadığı, aynı zamanda işin inceliklerini anlamanız ve sorumluluk düzeyinin farkında olmanız gerektiği konusunda uyarıyor. Bir kariyere başlamak için özel bir eğitim almanız ve deneyimli bir çalışanın gözetiminde staj yapmanız gerekir. Bundan sonra genç uzmanın bağımsız çalışmasına izin verilir.
Bir binek otomobil kondüktörünün aşağıdaki niteliklere sahip olması gerekir:
- dakiklik, organizasyon, doğruluk;
- insanlarla doğru iletişim kurma, onlarla hızlı bir şekilde ortak bir dil bulma yeteneği;
- bir takımda çalışma ve verilen görevleri kimsenin denetimi olmadan bağımsız olarak yerine getirme becerileri;
- fiziksel dayanıklılık, sağlık sorunlarının olmaması;
- değişen koşullara hızla yanıt verme, yeterli kararlar alma ve yeni bilgileri işleme yeteneği;
- Strese dayanıklılık – seyahat sırasında farklı insanlarla çalışmanız ve beklenmedik sorunları çözmeniz gerekir.
Bu gereksinimleri karşılayan sertifikalı bir araba kondüktörü, Rus Demiryollarında, ticari veya devlet kurumlarında ve metroda iyi bir pozisyona güvenebilir. Eğer hırsları varsa, hızlı bir şekilde terfi alabilir, sorumlu bir pozisyon alabilir veya prestijli bir şirkette veya bakanlıkta çalışmaya başlayabilir.
Yönün artıları ve eksileri
Rusya'da, iletkenlere olan talebin anahtarı olan demiryolu ağı oldukça gelişmiştir. Bir eğitim kurumundan mezun olan kişi uzmanlık alanında kolaylıkla iş bulabilir. Arzu edilirse, genç veya deneyimli bir çalışan kariyer basamaklarını yükseltebilir ve çalışanın maaşı büyük ölçüde kendisine bağlıdır.
Orkestra şefi olmak için birkaç neden daha:
- sağlık durumunun iyi olması durumunda çalışanın yaşına ilişkin özel bir gereklilik yoktur;
- Rehberlik mesleği ortaöğretim uzmanlaşmış eğitim kurumlarında, kurslarda ve uzmanlaşmış okullarda öğretilir - bu, mesleki eğitim için gereken süreyi önemli ölçüde azaltır;
- deneyiminiz varsa, uluslararası uçuşlar gerçekleştirmeye başlama fırsatınız vardır - bu tamamen farklı bir ücret seviyesi, yurtdışı seyahatleri, kariyer beklentileridir;
- Etkileyici iş deneyimine sahip bir tren kondüktörü, çeşitli avantajlara, ikramiyelere ve emekli maaşındaki artışa güvenebilir;
- Kendi çalışma programınızı oluşturma fırsatınız var.
Bu yönün ana dezavantajı insan sağlığı üzerindeki olumsuz etkisidir. Seyahat ederken birçok insanla iletişim kurmanız gerekir; bu da bulaşıcı hastalıklar ve stresle doludur. Sürekli titreşen bir bileşimde olmak da vücut üzerinde pek olumlu bir etkiye sahip değildir. Şeflerin maaş sistemini herkes sevmez. Gelir düzeyi uçuş sayısına bağlıdır, bu nedenle çok seyahat etmeniz gerekir.
Nasıl rehber olunur?
“Yolcu treni kondüktörü” yönünde temel bir eğitim almak sadece 
mesleğe hakim olmanın ilk adımı. Bunu deneyimli personelin gözetiminde staj takip eder. Bir çalışan bağımsız çalışmaya başladığında, başlangıçta yerel uçuşlara hizmet vermeye başlar. Deneyim kazandıkça veya niteliklerinizi geliştirdikçe, kondüktör uzun mesafe trenlerinde, markalı veya uluslararası trenlerde yer edinmeye güvenebilir. Yönetim alanında yüksek eğitim almış kişiler sonunda tren müdürü, vardiya amiri ve istasyon müdürü pozisyonlarına başvurabilirler.
Nerede ve ne kadar çalışmalı
9. veya 11. sınıftan sonra meslek edinmeye başlayabilirsiniz. İlk durumda bu 4 yıldan fazla sürmeyecek, ikincisinde ise 3 yıldan az sürecek. Bu amaçlar için uzmanlaşmış teknik okullara, kolejlere ve okullara kaydolmalısınız. Rus demiryolları bu alanda kurslar ve ileri eğitim için seminerler sunuyor. Bir kişinin yüksek öğrenimi varsa, özel mesleki yeniden eğitimden geçmesi yeterlidir.
Çalışan maaşı ve beklentileri
Ne kadar kondüktör ve kondüktörün alınacağını çeşitli faktörler etkiler: hizmet süresi, eğitim düzeyi, tamamlanan uçuş sayısı, hizmet yeri ve özel çalışma koşulları. İşverenler, çalışanlarının daha fazla kazanmasına yardımcı olmak için ek teşvikler sunabilir. Özel koşullar, maaş veya emekli maaşının endekslenmesi için farklı seçenekler sağlar.
Maaş bordrosunun özellikleri
Bir şefin maaşı hesaplanırken çalışılan saat sayısı dikkate alınır. Altına düşemeyeceğiniz bir performans sınırı vardır. Ayrıca aşılması istenmeyen bir üst sınır da vardır, çünkü bu durum çalışanın dinlenmesi için yeterli zamanın kalmamasına neden olabilir. Bazı insanlar acemi bir uzmanın ne kadar kazandığını öğrendiklerinde mesleğinden vazgeçiyorlar - 25 bin rubleye kadar. Sadece 1-2 yıl içinde bu sayıların deneyim, nitelikler ve iş değişikliği nedeniyle ikiye katlanabileceğini anlamak önemlidir.
Markalı trenlerin kondüktörleri ve uluslararası uçuşlara hizmet edenler en fazla parayı alıyor. İşverenler ikincisi için ek gereksinimler öne sürüyor, ancak kazanç seviyeleri 80 bin ruble arasında değişebiliyor. Çoğu şey şirketin stratejisine bağlıdır. Örneğin, Rus Demiryolları, yılın, beş yıllık dönemin vb. sonuçlarına göre düzenli ikramiye ödenmesini sağlıyor.
Bonuslar ve avantajlar
İş arayanlar sosyal paketin bütünlüğünü ve özelliklerini dikkate almalıdır. Genişletilmiş programlar kapsamında ücretsiz tıbbi bakım, uzun süreli hizmet için emekli maaşlarında artış ve ülke genelinde ücretsiz tren yolculuğu seçenekleri sağlıyor. Rus Demiryolları, metro ve diğer büyük şirketlerin çalışanlarına sanatoryum kuponları, çocuk kampları ve eğitim programları sağlanmaktadır.
Yolcu taşıma kondüktörü ilginç, gelecek vaat eden ve talep gören bir meslektir. Finansal istikrarın anahtarı veya kariyer gelişiminin başlangıcı olabilir. Sadece yönün özelliklerini doğru bir şekilde anlamanız ve kendi yeteneklerinizi yeterince değerlendirmeniz gerekiyor.
Birkaç yıl yolcu treni kondüktörü olarak çalışan Dmitry Sofyannikov, Paylaşıldı Güvenli ve konforlu seyahatin sırlarıyla Twitter'da.
Bilmeniz gereken kurallar
Evcil hayvanlar bölmeli arabalarda taşınabilir. Ve her şey yoluna girecekti, ama bir keresinde bir RACUN'un tasmayla nasıl taşındığını ve istasyonlarda yürüdüğünü görmüştüm.
Dmitry Sofyannikov
1. Ayrılmış bir koltukta bir bilet için maksimum ağırlığın 36 kg olduğunu ve üç boyutun toplamının 180 cm'yi geçmemesi gerektiğini kimse hatırlamak istemez.Hayır, mutlaka 19 çantayla girmelisiniz çünkü “Ben bunları bir şekilde halledeceğim. .”
2. Tuvalette sigara içmenin ne anlama geldiğini kimsenin bilmeyeceğini düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Arabanın havalandırması, giriş holünden, tuvaletten ve eğik koridordan gelen tüm havanın iletken bölmesine çekileceği şekilde tasarlanmıştır.
Yakalanan sigara içenlere yönelik bilgilendirme notu düzenlenmektedir. Bu tür ilk sayfa 1.500 ruble para cezasıdır ve bilet sigara içtiğinizi gösterecektir; ikincisi, size tren bileti satmayacaklar.
Gazeteler farklı bir hikaye. Tıpkı sigara içemediğiniz gibi, arabada da elektronik sigara içemezsiniz, ancak "buhardır, duman değil, ben sigara içmiyorum" diyen akıllı insanlar var.
3. Ne kadar uyarı yazılırsa yazılsın insanlar hala kağıtları kuru dolaba atıyor. Kendi hayatınızı mahvediyorsunuz: Böyle bir tuvalet yolda tamir edilemez. Ve böylece bir yolcu yüzünden tüm vagon zarar görüyor.
Bu arada, tuvaleti hijyenik bölgelerde kullanabilirsiniz, ancak yalnızca yüzünüzü yıkamanız, dişlerinizi fırçalamanız veya tıraş olmanız gerekiyorsa. Kondüktör yakınlarda durmak ve kullanılmadığını izlemekle yükümlüdür. Ancak çocuk sabırsızsa reddetme hakları yoktur ancak bu durumda yıkama pedalına basamazsınız.
4. Paradan tasarruf etmeye ve nevresim satın almamaya karar verirseniz, kaderiniz bir rafta uzanmak veya arabanın etrafında dolaşmak olacaktır çünkü çarşafsız bir yatağı kullanamazsınız.
5. Ve işte tüm Rus Demiryollarının korkunç sırrı: İstasyonda indiğinizde yatak çarşaflarınızı kondüktöre teslim etmek zorunda değilsiniz. Ve kondüktör sizi kendisine bir takım iç çamaşırı almaya zorlayamaz, en fazla yarım saat içinde dışarı çıkmaya hazır olursunuz.
6. Kondüktörün beş dakikadan az bir süre için tren duraklarında insanları indirmesi yasaktır. Lütfen anlayışlı olun. "Biraz sigara içeceğim" gibi bir şeye gerek yok. Bu bir güvenlik sorunudur, bu yüzden sabırlı olun.
7. Trenlerde votka içebilirsiniz! Ama aşırıya kaçmayın. Kondüktöre çok sarhoş görünen bir yolcu gemiden indirilebilir. Ayrıca, kondüktörün görüşüne göre çok sarhoş olması veya uygunsuz davranması halinde, prensipte bir yolcunun vagona binmesine izin vermeme hakkına da sahiptir. En havalı yere en pahalı bilete sahip olsa bile.
Uyulması gereken güvenlik önlemleri
Paketler gönderilemez. Hiç de bile. Zarflar bile. Bir FSB ajanı arkadaşımın girişine hap paketi görünümünde sahte bir bomba yerleştirdi. Neredeyse kovuluyordum.
Dmitry Sofyannikov
8. Tanrı aşkına, aletlerinizi vagonlardaki prizlerden şarj etmeyin! Çoğu zaman, trenlerdeki kablolar böyledir ve iPhone arabadaki tüm elektriği tahrip etmezse, o zaman kesinlikle pilinizi mahvedersiniz. - her şeyimiz!
Adil olmak gerekirse, iPhone'un o kadar da korkutucu olmadığı söylenmelidir. İşte o zaman uzatma kablosuna bir uzatma kablosu takarlar ve içinde birkaç dizüstü bilgisayar bulunur - bu zaten tehlikelidir. İletkenler genellikle bunu durdurur.
9. Eğer araba hızla alev alırsa, bu beş dakika sürerdi. Yangın güvenliğine dikkat edin.
10. Tren vagonunda her zaman bir ilk yardım çantası bulunur. İçinde bandaj, gazlı bez, alçı, eldiven, iyot var ama ilaç yok. Bu nedenle, seyahatinizden önce ihtiyacınız olan tüm hapları alıp almadığınızı mutlaka kontrol edin ve paranızı boşa harcamayın.
11. Kondüktör hastalanan yolcuya ilk yardım sağlamakla yükümlüdür. Bu onlara özellikle öğretilen bir şeydir, bu yüzden sormaktan çekinmeyin. En yakın büyük istasyonda doktorlar zaten arabaya gelecek ve profesyonel bir muayene yapacaklar.
12. Kondüktör durdurma vanasını ancak yolcuların hayatlarının tehdit altında olması durumunda serbest bırakmalıdır. Diğer tüm durumlarda yaklaşık 5.000 ruble para cezası uygulanır. Ve raylarda bir dakikalık tren kesintisi bile oldukça pahalıya mal oluyor.
13. Üst ranzada uyumak güvenlidir. Ondan düşmek için onu gerçekten istemeniz gerekir. Çocuklar için kondüktörden emniyet kemerini isteyin ve rafın kenarındaki özel demir sınırlayıcıyı kaldırın.
14. Güvenlik önlemleri boş bir ifade değildir. Her ne kadar bu izlense de her yıl hem yolcuların hem de kondüktörlerin kazaları meydana geliyor. Bu yüzden dikkatli olun ve rehberi dinleyin. Demiryolundaki tüm talimatlar kanla yazılmıştır.
Hak ettiğimiz konfor
Yaz aylarında iyi arabalarla uzun mesafeleri çok ucuza seyahat edebilirsiniz. Bir kompartımandaki üst ranzada %50'ye varan indirimler sayesinde paradan tasarruf edebilir ve ayrılmış koltuklardan, büyükannelerden ve arabanın içinde sürekli dolaşmaktan kurtulabilirsiniz.
Dmitry Sofyannikov
15. Üçüncü ve beşinci bölmeler acil çıkışlardır, oradaki pencereler açılmaz. Bu nedenle yazın orası çekilmez oluyor, klima yoksa hiçbir şey yapılamaz. Uzaklara seyahat etmeyi planlıyorsanız bunu aklınızda bulundurun.
16. Vagondaki klima, yalnızca tren 30 km/saatin üzerine çıktığında çalışmaya başlayan bir jeneratöre bağlı. Bu nedenle Karadeniz kıyısında yapılan yolculuk (saatte 30-35 km hızla ve duraklarla dört saat) cehenneme dönüştü.
Genel olarak klima söz konusu olduğunda kondüktör her zaman yolcuların yanındadır. Onlar sizinle aynı koşullarda seyahat eden aynı insanlardır. Eğer kondüktör klimanın çalışmadığını söylüyorsa yalan söylemiyor demektir.
17. Yeni vagonlarda kondüktörün küçük bir tane vardır. İstenirse içinde bebek maması taşımakla yükümlüdür, ancak içine başka bir şey koymayı da kabul edebilirsiniz.
Ancak eski arabalarda iki girişte kömür depolamak için cepler var. Buradaki sıcaklık trenin geneline göre daha düşük. Mesela balık taşıyorsanız rehberle de pazarlık yapabilirsiniz.
18. Tuvaletin yan tarafının tüm dezavantajları aşan bir avantajı vardır - sabahları tuvalete ilk giden her zaman siz olursunuz.
19. Bazı trenlerin bir servisi vardır - merkez vagonunda duş. 100-250 ruble maliyeti.
20. Ve en önemlisi: kondüktörler yolcularla aynı kişilerdir. Onlara insanca davranırsanız yolculuğunuz daha rahat olur.