Kuinka merikompassi toimii? Magneettikompassin toimintaperiaate Meren magneettikompassien suunnittelu ja toimintasäännöt

Meren pääsuunnan määrittämiseen käytettyjä teknisiä keinoja ovat myös magneettiset kompassit. Magneettiset kompassit käyttävät magnetoidun neulan ominaisuutta sijoittua pitkin Maan magneettikentän magneettisia voimalinjoja pohjois-etelä-suunnassa. Laivalla magneettineulaan vaikuttavat maan magneettikentän lisäksi laivan rauta- ja sähkölaitteistojen synnyttämät magneettikentät. Siksi laivaan asennetun kompassin magneettinen neula sijoittuu ns. kompassin meridiaaniin.

Laitteen yksinkertaisuus, autonomia, jatkuva toimintavalmius ja pieni koko ovat magneettisen kompassin etuja gyroskooppiseen verrattuna.

Magneettisen kompassin lukemat on kuitenkin korjattava korjauksella, jonka suuruus ja etumerkki vaihtelevat laivan suunnasta, sen sijainnista maanpinnalla ja muista syistä riippuen. Korkeilla leveysasteilla magneettisen kompassin lukemien tarkkuus laskee, ja Maan magneettisten ja maantieteellisten napojen alueella se lakkaa toimimasta ollenkaan.

Kaikki laivaston alukset on varustettu merimagneettisilla 127 mm:n (5 tuuman) kompassilla (kuva 131).

Kompassin pääosat ovat: kulho 1 kortilla, binnacle 2, suuntamittari 3 ja poikkeamalaite 4.

Keilaaja(Kuva 132) on messinkinen lieriömäinen säiliö, joka on jaettu kahteen kammioon, jotka ovat yhteydessä toisiinsa. Ylemmässä kammiossa 1 on kompassikortti, alakammiossa 2 on tarkoitus kompensoida kompassinesteen tilavuuden muutoksia ympäristön lämpötilan vaihdellessa.

Kompassinesteenä käytetään etyylialkoholin liuosta (43 tilavuusprosenttia) tislatussa vedessä, joka jäätyy -26 °C:n lämpötilassa. Ruukun värähtelyn vähentämiseksi nousun aikana sen rungon alaosaan on kiinnitetty messinkikuppi lyijypainolla 3.

Keilaaja on varustettu kardaanirenkaalla, jonka avulla voit pitää keilaajan atsimuuttirenkaan vaakasuorassa asennossa.

Cartushka(Kuva 133) - kompassin pääosa, koostuu magneettineulajärjestelmästä 1, kellukkeesta 2, akaattitakista 3, tulipesän 4 kiinnitysruuvista, kuudesta kiillelevyä 5 tukevasta kannakkeesta 6, johon paperilevy liimataan, jaetaan loksoiksi ja asteiksi.

Riisi. 131.

Riisi. 132.

Kompassinsuojus valmistettu silumiinista. Binakkelin pääosat ovat: runko, ylä- ja alapohjat, iskuja vaimentava jousitus, poikkeamalaite ja suojakorkki.

Riisi. 133.

Kaikissa valmistetuissa 127 mm:n kompasseissa on pohjavalaistu kortti. Valaistusjärjestelmä sisältää: umformerin, virtalähteen ja pistorasian hehkulampulla (jos saa virtansa aluksen tasavirtaverkosta).

Valaistusjärjestelmä voi toimia laivan vaihtovirralla, mutta tässä tapauksessa umformerin sijasta virtapiirissä on muuntaja, joka laskee jännitteen 6,12 tai 24 V:iin.

Poikkeamateorian kehittämisen myötä itse laitetta parannettiin. MK:ita kehitettiin erityyppisille laivoille, jotka erosivat toisistaan ​​herkän elementin tyypin, tarkkuusominaisuuksien, poikkeamakompensaattoreiden ja tietojen näyttölaitteiden osalta. Historiallisesti MK:sta on tullut hallitseva laivasto. liikkuvalla herkällä elementillä (kortti) joita usein kutsutaan nuoli. Niiden kiistaton etu on, että meridiaaniin itsenäisesti asennetun kortin läsnäolo mahdollistaa aluksen kurssin arvon lukemisen suoraan tämän kortin asteikosta, mikä varmistaa suuntautumismahdollisuuden myös ilman virtaa. Tällaisen MC:n suunnittelun suhteellinen yksinkertaisuus lisää suunnan ohjauksen luotettavuutta.

Viime aikoina alukset ovat alkaneet käyttää induktio MK, joilla ei ole korttia. Sen sijaan käytetään erityisiä antureita, jotka mittaavat aluksen magneettikentän parametreja. Nämä anturit on suunnattu tietyllä tavalla aluksen keskiviivan tasoon nähden ja ovat paikallaan suhteessa siihen. Nämä kompassit ovat etäisiä, niissä on pienemmät herkän elementin mitat ja ne mahdollistavat suuremman vapauden asennuspaikan valinnassa. Ne edellyttävät kuitenkin virtalähdettä ja erityisiä suuntaosoittimia toistimet.

Nykyaikaiset osoitinkompassit, jotka on tarkoitettu käytettäväksi pitkän matkan aluksissa, on varustettu myös tiedon etäsiirtolaitteilla. Nämä laitteet voivat olla optinen, sähkömekaaninen tai elektroninen (digitaalinen). Suuntatiedot voidaan näyttää joko analogisessa tai digitaalisessa muodossa ja tyypillisesti useilla suuntaosoittimilla (toistimilla). Erottaa pää Ja matkustaa MK. Magneettinen pääkompassi on asennettu ylemmälle sillalle laivan keskitasolle tai poikkeuksena sen lähelle ja sitä voidaan käyttää erilaisten maamerkkien suuntiman etsintään. Päämikrokontrollerin tiedot voidaan ottaa suoraan sen kortilta tai, jos on olemassa järjestelmä tiedonsiirtoon, ohjaushytistä. Jos pääkompassissa ei ole etälähetystä, ohjaushyttiin asennetaan rata MK.

Asetettaessa minkä tahansa tyyppisiä MC-laitteita alukseen, on varmistettava helppo pääsy heidän tietoihinsa, minimaalinen vaikutus niiden toimintaan aluksen kallistukseen ja aluksen magneettikenttään sekä huolehdittava MC-rungon tiukasta suunnasta suhteessa keskiviivan tasoon. .

Muita luokitteluominaisuuksia käsitellään alla.

.Magneettisen kompassisarjan kokoonpano

Kuten edellä todettiin, kortilla varustetut magneettiset kompassit ovat tällä hetkellä yleisimmin käytössä laivastossa. Tällaisen kompassin pääelementti on keilaaja 1 (Kuva 2.1), johon sen mittausjärjestelmä on koottu. Suuntimien ja suuntakulmien määrittämiseksi kompassimaljaan on asennettu suuntamittari 2 . Itse ruukku asetetaan erityiseen telineeseen (binnacle) 7 , jossa on myös laitteita 6 kompensoimaan aluksen magneettikentän vaikutuksesta aiheutuvaa MK-poikkeamaa. Kompensaattorit on asennettu binakkelin ulkopuolelle 3 aluksen pehmeiden magneettisten materiaalien sekä laatikon synnyttämän kentän synnyttämän magneettisen kompassin poikkeama 5 , joka sisältää vipukytkimen laitteen taustavalon kytkemiseksi päälle ja säätimen sen kirkkaudelle. Kompensaattorit asennetaan suoraan kattilan alle 4 poikkeamat induktiosta. Binakkeliin voidaan asentaa edellä mainittujen lisäksi ja etätiedonsiirtojärjestelmien elementtejä.

Kuvassa 2.2 esittää esimerkkinä etäisen MK ”Sectorin” binakkelin ulkoasun, jossa yllä mainitut kompensaattorit näkyvät 3 , taustavalon kirkkauden säätö 5 ja korkki 1 , joka peittää ruukun suojaamaan sitä huonolta säältä. Saranoidut kannet 2 mahdollistaa mittausten tekemisen ilman korkin poistamista. Irrotettavat kannet 4 sulje ikkunat, joista pääsee käsiksi binnaclen sisään asennettuihin elementteihin.

Vene- tai huviveneversiossa kattila on varustettu valaistuslaitteilla, jotka on suunniteltu toimimaan ilman virtalähdettä. Tällaisia ​​laitteita voivat olla öljylyhdyt ja valaisimet, jotka kuluttavat tasavirtaa kuivakennoista tai akuista.

Näitä kompasseja käytetään yleensä ilman

Seuraavana päivänä fregatti "Ringing" juoksi jälleen huolimattomasti purjeiden alle avomerellä ja tunnit jatkuivat kannellaan.

– Ensinnäkin haluan kertoa teille, että merimiehet eivät puhu "jolle O mpas" ja "comp A s", sanoi Jakov Platonovich, koska oli hänen vuoronsa tutustua tähän merenkulkuvälineeseen.

Todiste tästä on kirjailija Alexander Greenin toinen merilaulu, pidän siitä todella.

Eteläinen risti loistaa kaukaa,

Ensimmäisellä tuulella tietokone herää A Kanssa.

Jumala suojelee laivoja

Olkoon hän armollinen meille...

Jotta Jumala todella suojelisi laivaa pitkällä matkalla, merimiesten on itse hallittava laivaansa taitavasti. Ja kompassi tässä asiassa on heidän tärkein ja luotettava avustajansa.

Tietenkin merikompassi eroaa maakompassista paitsi nimen painotuksesta...

- Myös iso, eikö? – kysyi Vasya.

– Koko on itsestäänselvyys. – Mutta suunnittelussa on perustavanlaatuinen ero.

Tavallisessa turisti- tai koulukompassissa magneettineula kulkee neulassa. Kävelee päänsä yli pyöreän asteikon, jossa on jaot ja kirjaimet.

Ja merikompassissa itse vaaka on neulan päällä.

Sen nimi on KART U SHKA. Samanlainen kuin sana "kortti". Tämä on pyöreä kortti asterajoilla, valmistettu vedenpitävästä pahvista tai muovista.

– Onko kompassi täynnä aaltoja? – Anton ihmetteli.

- Ei tietenkään. Se on suljettu ylhäältä vedenpitävällä lasilla, jossa on kumitiiviste. Kortti tarvitsee vedeneristyksen johonkin muuhun... Katsotaanpa merikompassin rakennetta tarkemmin, niin ymmärrät kaiken.

Yakov Platonovich avasi kaapin ja otti pienen mustan astian. Kahvojen sijaan aluksen yläosassa oli rengas.

- Knalli! – Anton ihmetteli. - Savuin tulessa...

- Olet oikeassa. Tätä laivan magneettisen kompassin runkoa kutsutaan keilahatuksi. Hänen pohjansa on raskas. Siksi, kun keilaaja on ripustettu tähän renkaaseen (tätä kutsutaan kardaanirenkaaksi), kompassi säilyttää tasaisen vaaka-asennon minkä tahansa liikkeen aikana.

Mutta tietysti ruukkua ei savusteta, vaan maalataan mustaksi. Se on itse asiassa messinkiä. Sitä ei voi tehdä raudasta; magneettiset neulat menevät heti sekaisin.

Ruukun pohjassa on tappi, jonka kärki on valmistettu erittäin kestävästä metallista. Kortti istuu tikkapäässä.

Kompassikortti on suunniteltu näin. Sen keskellä on ohuesta messingistä valmistettu ontto kelluke. Se näyttää litteältä pallolta. Pohjassa on pieni ylösalaisin oleva kovasta kivestä (yleensä akaattia) valmistettu kuppi. Sitä kutsutaan topkaksi (samanlainen kuin sana "top", eikö niin?). Ammu uimuri ja aseta se nastan kärkeen. Se istuu erittäin helposti tikkokenkiin. Pottiin kaadetaan erikoisnestettä ja nesteessä kelluva kortti tekee kortista melkein painottoman...

- Siksi kortti on vedenpitävä! Koska nesteessä! - Anton arvasi.

"Painoton kortti tietysti pyörii helpommin neulassa", Slava huomautti.

"Ja sitä paitsi", sanoi Jakov Platonovich, "neste toimii kortin jarruna: se estää sitä pyörimästä päämäärättömästi ja roikkumasta liikaa...

Mutta tarkemmin sanottuna kompassin sisällä oleva kortti ei pyöri. Melkein. Ainakin hän yrittää aina pysyä paikallaan. Ja kompassi potin pyörii hänen ympärillään. Laivan mukana. Kyllä, kyllä!.. Tosiasia on, että kellun pohjaan on kiinnitetty nuolet - magnetoidut teräsnauhat lyijykynäkoteloissa. Niitä on useita. Joissakin kompasseissa on kaksi, mutta tässä venäläistyylisessä on kuusi...

– Tasapainon vuoksi? kysyi Slava.

- Ei vain. Useat nuolet ylläpitävät pohjois-etelä-suuntaa tarkemmin kuin yksi.

Tässä asennossa nuolet pitävät myös kelluketta kortin kanssa. Siksi kortti, jossa on pohjoinen merkki (siellä on numero 0 ja kirjain N), on aina pohjoiseen päin, riippumatta siitä, mihin suuntaan alus purjehtii.

Näetkö mitä tapahtuu? Laiva muuttaa kurssia, sen runko kääntyy ja sen mukana kompassikulho, johon on venytetty musta lanka – kurssilanka – kääntyy. Ja nuolien ansiosta kortti on aina samassa asennossa. Ratalanka kulkee reunansa edessä ja näyttää suunnan. Koska kortissa on merkinnät pääpisteistä ja kaikista 360 astetta. Nolla astetta on täsmälleen pohjoisessa.

Kompassi laite

Kun on tarpeen määrittää, minne alus on menossa, he katsovat kompassia ja raportoivat, mitä kurssiviiva näyttää. Esimerkiksi: "Kurssi neljäkymmentäviisi astetta" tai "suunta koilliseen"...

– Mikä on "Nord-East"? – kysyi Ksenja.

- Koilliseen. Mutta siitä lisää myöhemmin. Lopetetaan kysymys kompassin suunnittelusta.

Katso, kupla kelluu nesteessä lasin alla. Tosiasia on, että tämä kompassi on vanha, se annettiin minulle, kun se oli jo käyttänyt käyttöikänsä. Yleensä nesteessä ei saa olla kuplia. Tätä varten kompassin pohjassa on erityinen elastinen levy - kalvo ja sen alla pieni kammio ilmalla. Ilman joustavuuden ansiosta kalvo tukee nestettä ja puristaa kuplat pois.

Kompasseja on erikokoisia. Ne eroavat kortin halkaisijasta (eli poikittaisleveydestä). Tämä on iso, 127 mm. Se asennetaan suuriin laivoihin. On pienempiä - 100 mm. Ja siellä on venekompasseja, niissä on 75 mm:n kortti.

"Aivan kuin kuorien kaliiperi", Vasya huomautti.

- Joo. Mutta kompassi on rauhallinen asia, se palvelee turvallista navigointia. Ilman sitä yksikään kapteeni ei pääse avomerelle.

-Millaista nestettä kattilassa on? – kysyi utelias Slava. – Eikö hän jäädy, jos laiva kelluu jään keskellä, lähellä pylvästä?

"Se ei jäädy edes kovassa pakkasessa." Joskus se on glyseriinin ja alkoholin seos. Ja tämän järjestelmän kompasseissa on yksinkertaisesti etyylialkoholin liuos, toisin sanoen viinialkoholi...

Vasya naurahti. Yakov Platonovich myös virnisti:

– Kyllä, tästä on monia anekdootteja: navigaattoreista, jotka kaatoivat kattilan sisältöä itseensä ja sekoittivat pohjoisen etelään... Muistatko, että puhuin Neptunus-festivaalista, jonka Barquentine-harjoittelijat järjestivät? Heidän esityksessään oli myös sellainen episodi: kokeen aikana Neptune kysyy kysymyksen:

No, kuka minulle nyt kertoo,

mikä on l ja s e l - s p i r t?

Tietenkin muistat, että tämä on osa lisäpurjetta. Mutta näytelmässä "tyhmät" kadetit eivät tiedä tätä. Ja yksi vastaa rohkeasti:

Mutta tämä on tietysti vain huvin vuoksi. Olen tavannut elämäni aikana kaikenlaisia ​​merimiehiä, myös niitä, jotka rakastivat siemausta. Mutta en ole koskaan nähnyt sellaisia ​​idiootteja, jotka yrittäisivät käyttää kompassipannun sisältöä tähän... No, nauroimme ja jatkoimme matkaa.

Suuressa laivassa on yleensä useita kompasseja. Pääosaa kutsutaan pääasialliseksi. Se asennetaan ylemmälle sillalle, aluksen kurssi määrätään sille ja muiden kompassien lukemat tarkistetaan. Reittikompassi seisoo ruorin edessä - ruorimies ohjaa laivaa sitä pitkin. Laivan eri paikoissa voi olla useampia kompasseja - varakompasseja ja lisäohjausta varten.

Eräässä merimuseossa näin antiikkikompassin erityisesti kapteenia varten. Hän on ylösalaisin. Pohjan sijaan ruukussa on lasia, jonka läpi näet kortin. Tällainen kompassi ruuvattiin ohjaamon kattoon. Kapteeni saattoi seurata kurssia poistumatta vuoteestaan. Nukuin, avasin hieman silmäni, varmistin, että kaikki on kunnossa ja - voit jatkaa unelmointia kokeneiden avustajien vahtiessa...

Mutta yleensä kompasseja ei asenneta kattoon, vaan erityisiin yöpöytäihin - puisiin tai ei-magneettisesta seoksesta.

Tätä yöpöytää kutsutaan binnacleksi. Käännetty hollanniksi - "yötalo". Koska tällaisella yöpöydällä kompassi on aina erityisen kannen tai korkin alla - kuten talossa katon alla. Ja yöllä on valo päällä. Tyynellä säällä se näyttää kodikkaalta - kuin valo metsämajassa. Muistan lukeneeni eräästä kirjasta seuraavat jakeet:

Me kellumme pimeydessä ilman valoja,

Paennut kaikkia pyrkimyksiä.

Ja vain salaperäisesti perässä

Palaa kuin kynttilä ikkunassa,

Binnacle tuli...

Binnacles on eri muotoisia. "Meridianilla" meillä oli puinen ruorissa, ja kompassin päällä oleva korkki näytti kuparisukelluskypärältä, jonka sivuilla oli lieriömäiset kiinnikkeet. Nämä olivat varaöljylamppuja kartan valaisemiseen - jos moottori heikkenisi, ei sähköä ja kompassin pohjan valo sammui...

Ja minkä tahansa binakkelin sisällä on erityinen magneeteilla varustettu laite kompassivirheiden poistamiseksi.

– Onko kompassissa virheitä? – Vasya ihmetteli.

- Varmasti. Jokaisessa laivassa, myös puisessa, on paljon kaikenlaista rautaa. Se vaikuttaa suuresti kortin alla oleviin magneettineuloihin... Viisitoistavuotias kapteeni -kirjan lukeneet muistavat kuinka konna Negoro laittoi rautakangon kompassin alle. Kortti meni pieleen, ja brigantine "Pilgrim" purjehti Amerikan ohi... No, nyt ei voi olla niin suuria virheitä, mutta pieniä ärsyttäviä virheitä on niin paljon kuin haluat.

Muuten, kompassikortin taipuma aluksen raudan vaikutuksesta on nimeltään d e v i a c i i . Sen vähentämiseksi binakkelissa on magneettisäätimiä.

Mutta harvoin on mahdollista poistaa poikkeama kokonaan. Siksi navigaattorin tulee aina ottaa se huomioon kurssia piirtäessään - lisää tai vähennä korjausasteita.

On myös tarpeen ottaa huomioon magneettinen deklinaatio.

Tosiasia on, että maan maantieteelliset navat - pohjoinen ja etelä - eivät täsmää kompassin neuloja ohjaavien magneettisten napojen kanssa. Esimerkiksi pohjoinen magneettinapa sijaitsee Grönlannissa. Magneettipylväät kallistavat neuloja poispäin todellisesta pohjoisesta ja etelästä. Kaukana napoista tämä ei ole kovin havaittavissa, mutta napavesillä ero on suuri. Tätä magneettisen ja maantieteellisen navan suunnan eroa kutsutaan magneettiseksi deklinaatioksi, joka mitataan asteina ja voi olla itäinen tai länsi - riippuen siitä, mistä magneettinen voima vetää kortin maantieteelliseltä napalta. Tarkemmin sanottuna pituuspiiriltä, ​​joka kulkee tämän navan läpi.

On sanottava, että meridiaaneja voidaan vetää myös magneettinapojen läpi. Niitä kutsutaan magneettisiksi ja maantieteellisten napojen läpi kulkevia meridiaaneja kutsutaan todellisiksi.

Magneettinen deklinaatio on todellisen ja magneettisen meridiaanin välinen kulma.

Navigaattorien työn helpottamiseksi kompassikortit on painettu merikarttoihin ja ne osoittavat, mikä deklinaatio on tällä meren alueella.

Deklinaation ja poikkeaman kanssa on aina paljon meteliä, ja sen välttämiseksi insinöörit keksivät kompassit ilman magneettisia neuloja, Yakov Platonovich sanoi.

– Miten nämä kompassit toimivat? – Slava hämmästyi.

– Selitän nyt... Ksenja, eilen korjasin pyörääsi ja irrotin etupyörän. Tuo se käytävältä.

Tietenkin Vasya pääsi Ksenian edelle ja toi pyörän itse.

"Slava, pidä sitä akselista molemmilta puolilta", Jakov Platonovich käski. – Ja yritä purkaa loput... Ole varovainen... Ole varovainen, mutta vahvempi... Siinä se. Yritä nyt, Slava, kääntää nopeasti akselia, muuttaa pyörän kaltevuutta...

Slava kokeili. Ei toiminut! Ilmassa nopeasti kahiseva pyörä ei totellut poikaa! Se ja sen akseli halusivat pysyä samassa asennossa.

- Sinä näet! Jakov Platonovich sanoi iloisesti. – Tätä kutsutaan e f e c t g i r o s k o p a.

Gyroskooppi on nopeasti pyörivä levy tai yläosa. Se yrittää aina säilyttää akselinsa aseman avaruudessa.

- Kuin lasten spinning toppi! – Anton huudahti. – Hän ei myöskään pudota pyöriessään!

- Oikein! Yula on myös gyroskooppi... Kuvittele nyt, että akselin toinen pää on suunnattu pohjoiseen ja toinen siis etelään. Pyöritämme levyä... Akseli on nuolen sijaan. Eikä magnetointia tarvita.

- Kuinka yksinkertaista! – Ksenja huudahti.

- Ei ystäviä. Yritän selittää tämän yksinkertaisemmin. Itse asiassa akseli ei katso napoja pitkään: loppujen lopuksi maa muuttaa sijaintiaan avaruudessa - toisin kuin gyroskooppi. Siksi kompassi, jota kutsutaan gyroskooppiseksi kompassiksi, on erittäin monimutkainen laite. Se sisältää koko järjestelmän gyroskooppia, ne on piilotettu onton pallon - gyropallon - sisään. Gyrosfäärillä on hämmästyttävä ominaisuus. Kun gyroskoopit käynnistetään siihen sähkön avulla, niiden toiminnan alaisena sekä Maan pyörimisen vaikutuksesta, se nousee haluttuun asentoon - sen renkaan pohjoinen merkki tarkalleen pohjoisella maantieteellisellä napalla.

Totta, gyrosfääri ei tee tätä heti, vaan vähitellen. Eikä hänen tarvitse kiirehtiä. Siksi gyrokompassi kytketään päälle etukäteen ennen uimista.

"Haluaisin nähdä", sanoi Slava, joka lopulta laski pyörän alas (hänen kätensä olivat väsyneet).

– Valitettavasti minulla ei ole gyrokompassia. Tämä on erittäin kallis asia ja lisäksi iso. Tynnyrin kokoinen... Gyrokompassi on asennettu syvälle laivan runkoon, jotta mekaaniset rasitukset vähenevät.

– Ja siellä, syvyyksissä, kiipeääkö navigaattori joka kerta tarkistamaan kurssin? – Slava oli järkyttynyt.

- Ei lainkaan! Tästä kompassista, jota kutsutaan kohduksi, sähkökaapelit ulottuvat erikoislaitteisiin - toistimiin, venäjäksi käännettynä "toistin" tarkoittaa "toistamista".

Toistimet ovat samanlaisia ​​kuin magneettiset kompassit. Vain heidän korttejaan ohjataan ei magneettisilla neuloilla, vaan gyrokompassista tulevilla sähköisillä signaaleilla. Ja kaikilla toistimilla on samat lukemat.

Mukavuus on, että toistimia voi olla niin monta kuin haluat ja voit sijoittaa ne koko laivaan.

- Mutta se tarkoittaa, että siitä on jotain haittaa? – Slava kysyi ovelasti.

- Valitettavasti on. Gyrokompassi on oikukas laite... Meillä oli Barquentine-navigaattori, joka rakasti kertoa anekdoottia eräänlaisella odessalaisella huumorilla.

"Kaksi laivaa purjehtii pitkin Mustaa merta. Toinen vartija huutaa sivulta toiselle:

- Hei, merimiesveljet, minne olette menossa?!

- Mikä se on, etkö itse näe sitä, vai mitä? On selvää, että se on Odessa-äidille!

- Ei, kuuntele mitä tämä mies sanoo minulle! Me olemme menossa Odessaan, ja sinä teet päinvastoin!

– Mitä sinä sanot minulle, nuori mies! Missä Odessa täällä on? Pohjoisessa! Missä on meidän auringonpaiste? Takaisin Pivdeniin, sillä nyt kello on siististi kaksitoista. Se loistaa perässämme. Olemme siis menossa pohjoiseen!

- Mitä haluat sanoa? Miksi aurinko on aina etelässä joka keskipäivä?

- Hah! Etkö tiedä niin yksinkertaista tähtitiedettä? Kuinka sitten, anteeksi, ajat kaukalosi meren yli?

- Kyllä, meillä on gyrokompassi!

- Ja meidän kanssamme! Hän näyttää olevan matkalla pohjoiseen!

- Näin on meillä pohjoisessa!... Kaverit, kutsukaa kapteeni komentosillalle, maantiede on täydellinen sotku!..."

Kävi ilmi, että yhdellä aluksella kohdussa oleva gyrosfääri otti mielijohteesta ja kääntyi satakahdeksankymmentä astetta. Eli taaksepäin. Joskus he voivat tehdä tällaisia ​​temppuja. Tarvitset siis silmää ja silmää...

Kun he lopettivat nauramisen, Jakov Platonovich jatkoi:

- Sitä paitsi gyrokompassi riippuu virtalähteestä. Entä jos tapahtuu auto-onnettomuus eikä sähköä ole? Kerran meille Azorien lähellä tapahtui tällainen tarina - moottori sammui. Okei, mennään purjehtimaan. Minne mennä, jos gyrokompassi on pois päältä? Tässä magneettikompassi tuli apuun. Vanha, ansaittu, mutta luotettava - se ei koskaan sammu.

Useimmissa nykyaikaisissa aluksissa vaaditaan magneettinen kompassi. Koskaan ei tiedä mitä merellä tapahtuu. Alus ei saa menettää kykyään purjehtia, jos voimat menetetään. Varsinkin purjevene. Siksi koneessa tulee aina olla työkaluja, jotka eivät ole riippuvaisia ​​sähköstä.

"Gramofonin laki", sanoi Ksenja.

- Millainen laki? – Vasya ihmetteli.

- Isoisä keksi sen. Kun juhlimme uutta vuotta, valot sammuivat yhtäkkiä ja muuntajakopissa tapahtui onnettomuus. Kaikkialla talossa on huutoja ja valituksia: kattokruunut eivät syty, joulukuusen seppeleet ovat sammuneet, televisiot eivät toimi. Ja isoisä sytytti kynttilät ja veti esiin vanhan gramofonin. No, tiedätkö, sellainen matkalaukku, jossa oli jousi sisällä ja kahva käämitystä varten, ja hän laittoi levylle:

Miksi te, ystävät, olette masentuneita?

Vai oletko unohtanut meren laulut?

Ja juhlittiin hyvin. Se oli jopa hieman ärsyttävää, kun sähköt laitettiin päälle.

- Koska meillä ei ole gyrokompassia, voimme ehkä katsoa gramofonia? – ehdotti yksinkertainen ekaluokkalainen Anton. - Ja kuunnellaanko levyjä?

Yakov Platonovich sanoi, että tämä on mahdollista.

Ja pian kulunut gramofoni, jota soturi Peryshkin oli pitänyt lapsuudesta asti, soitti levyä kappaleella samasta vanhasta elokuvasta "Kapteeni Grantin lapset":

Siellä asui rohkea kapteeni

Hän matkusti moniin maihin...

Kissat istuivat gramofonin ääressä ja kuuntelivat päänsä alaspäin. Syntaksi halusi koskettaa kalvon kiiltävää päätä, mutta Jakov Platonovich sanoi: "Minä sinä..." Ja Sinkan ojennettu tassu jäätyi ilmaan.

"Ja gramofonin levy on myös melkein kuin gyroskooppi", Vasya huomautti, "Näin se pyörii!"

Ennätys on ohi. Ja ennen kuin käänsi sen, Yakov Platonovich sanoi:

– Emme ole vielä saaneet kompassia valmiiksi. Huomenna kerron sinulle hänen korttinsa jakautumisesta.

Magneettinen kompassi on laite, joka osoittaa maan magneettinapoihin ja siten helpottaa maaperän suuntaamista.

Klassinen magneettinen kompassi asteikolla ja aretilla.

Sana "kompassi" on lainattu italian kielestä, jossa "compasso" tarkoittaa "kompassia". Sanassa "kompassi" on tapana painottaa ensimmäistä tavua, mutta merimiesten ammattipuheessa ääntämistä käytetään painottaen viimeistä tavua.

Nykyaikaisten kompassien tarkoitus ei ole vain näyttää pääsuunnat: ne auttavat myös määrittämään atsimuutin sekä suunnan tunnettua atsimuuttia pitkin.

Nykyaikainen magneettikompassi perustuu magneettiseen neulaan, joka sijaitsee Maan magneettikentän voimalinjalla, joka on olennaisesti kestomagneetti. Maan magneettikenttäviivat vuorostaan ​​ulottuvat magneettinapasta toiseen. Tässä tapauksessa magneettiset navat sijaitsevat etäisyyden päässä maantieteellisistä navoista. Lisäksi ne ovat jatkuvassa liikkeessä ja muuttavat sijaintiaan ajan myötä. Kaikki tämä aiheuttaa joitain virheitä lukemissa.

Magneettisen kompassin neula ei osoita tiukasti pohjoisnavalle, vaan hieman ohi. Perehdytyksen kannalta tämä ei ole kriittinen, mutta yleisesti ottaen se on hyödyllistä tietää.

Tästä syystä magneettikompassilla tehtävissä tarkoissa mittauksissa on otettava huomioon ero nuolen osoittaman pohjoisen suunnan ja maantieteellisen maantieteellisen pohjoisnavan suunnan välillä. Puhuimme siitä, kuinka tämä tehdään erillisessä artikkelissa.

Tarina

Uskotaan, että ensimmäinen kompassi keksittiin Kiinassa Song-dynastian aikana. Tämän todistaa maininta hänestä vuonna 1044 kirjoitetussa kiinalaisessa kirjassa.

Asennus maailman vanhimman kompassin muodossa.

Tämä kompassi oli luonnollisesta magneettisesta mineraalista - magnetiitista (magneettinen rautamalmi) valmistettu lusikka, joka pyöri vapaasti metallilevyllä Maan magneettikentän vaikutuksesta.

Jonkin ajan kuluttua kiinalaiset paransivat laitetta upottamalla magnetisoidun elementin veteen, jossa se pystyi pyörimään vapaasti kokematta sellaista vastusta kuin edeltäjänsä. Näin ilmestyi ensimmäinen vesikompassi.

Hieman myöhemmin magneettinen kompassi keksittiin Euroopassa. Hänen laitteensa oli magneettinen neula, joka oli kiinnitetty vedessä kelluvasta kevyestä materiaalista valmistettuun tulppaan. Video näyttää, kuinka tämä toistetaan:

Italialainen Flavio Gioia kehitti Euroopassa keksityn kompassin kiinnittämällä magneettineulan levyyn, jossa on merkinnät (kortti) ja asettamalla tämän rakenteen pystysuoraan tappiin vastuksen vähentämiseksi.

Veestä vapautettu kompassi tuli paljon kevyemmäksi ja luotettavammaksi.

Seuraavien vuosisatojen aikana magneettikompassia paranneltiin ja se on nykyään melko tarkka ja helppokäyttöinen laite.

Magneettisten kompassien luokittelu

Magneettisia kompasseja on monia erilaisia ​​malleja. Kaikkia vaihtoehtoja on vaikea luetella, joten katsotaanpa joitain erottuvia ominaisuuksia, joiden yhdistelmät tekevät näiden laitteiden valikoimasta niin laajan.

Kompassi maksimimittakaavamerkinnöillä.

Neste pullon sisällä

Kompasseja, joissa on sinetöity pullo, joka on täytetty erityisellä nesteellä, kutsutaan nestekompasseiksi.

Pullon sisällä oleva neste on suunniteltu vaimentamaan neulan tärinää, mikä helpottaa tehokasta työskentelyä tällaisen kompassin kanssa. Pullon sulkematta jättäminen voi kuitenkin johtaa ilmakuplien joutumiseen lasin alle, mikä joissakin tapauksissa vaikuttaa laitteen lukemiin.

Suorakaiteen muotoinen tabletti

Kompasseja, joissa lamppu on asetettu suorakaiteen muotoiselle alustalle, kutsutaan tablettikompassiksi.

Tällaiset kompassit ovat kätevimpiä sekä kartan kanssa työskentelyyn että maastossa navigointiin. Itse "tabletissa" piirretään useimmiten viivain kartan kanssa työskentelyn helpottamiseksi. Joskus siihen asetetaan linssi, joskus voi olla erilaisia ​​geometrisia muotoja ja lisämerkintöjä esimerkiksi kartalla mitattujen etäisyyksien muuntamiseksi niitä vastaaviksi etäisyyksiksi maassa.

Takatähtäin ja etutähtäin

Takatähtäimen ja etutähtäimen läsnäolo kompassissa mahdollistaa kohteen atsimuutin mittaamisen tarkemmin ja suunnan löytämisen tarkemmin tunnetun atsimuutin perusteella.

Peili

Peilillä varustetut kompassit mahdollistavat mittauksen tekevän henkilön samanaikaisesti ohjata neulan asentoa. Tämä vähentää virheiden todennäköisyyttä, jotka liittyvät laitteen tahattomaan pyörimiseen suhteessa pystyakseliin.

Nuoli kiinnitetty levyyn

Joissain tilanteissa vaa'alla varustetulle liikkuvalle levylle asennettu nuoli yksinkertaistaa orientaatioprosessia. Tässä tapauksessa ei tarvitse varmistaa, että nuolen pohjoispää on sama kuin asteikon pohjoissuunta, koska nuoli on jo kiinnitetty tähän asentoon.

Malleissa, joissa on kiinteä nuoli levyllä, on kuitenkin kaksi suurta haittaa. Suuremman kitkan vuoksi pullossa olevan nesteen kanssa neula ja kiekko pyörivät paljon pidempään. Ja jos pienikin määrä ilmaa (kirjaimellisesti muutama kupla) pääsee pulloon, kompassi ei välttämättä toimi hyvin: liikkuvan levyn alle päästyään ilma painaa sitä pullon ylälasia vasten eikä anna sen pyörii normaalisti.

Valoisat merkit

Joissakin kompasseissa on valaisevat merkinnät, mikä on erittäin kätevää käyttää tätä työkalua yöllä.

Pelot, että tällaiset kompassit ovat radioaktiivisia, ovat myyttejä.

Iskunkestävä kotelo

Tämä kotelo tarjoaa lisäsuojaa kompassille vahingoilta, jotka aiheutuvat vahingossa tapahtuvista iskuista tai laitteen putoamisesta maahan.

Tämä ei kuitenkaan tarkoita ollenkaan, että tällaista kompassia voidaan käyttää hihnana rankaisematta: loppujen lopuksi kotelo on vain lisäsuoja, eikä takuu laitteen tuhoutumattomuudesta.

Asennusvaihtoehdot

Erilaiset kompassimallit tarjoavat erilaisia ​​asennusvaihtoehtoja käytön helpottamiseksi.

Suunnistukseen, jossa mittaustarkkuus ei ole kovin tärkeää, on saatavilla peukalokiinnityksellä varustettuja kompasseja.

Rannehihnalla varustettuja malleja voidaan pitää genren klassikoina. Monet vanhemman sukupolven turistit ja myös armeija tietävät esimerkin "rannekompassista" - Adrianovin kompassista. Rannemallit, kuten sormi-asennettavat laitteet, ovat aina näkyvissä, mikä on erittäin kätevää niiden kanssa nopeaan työskentelyyn.

Tablettimallit ovat yleensä liian tilaa vieviä ranteessa käytettäväksi, joten niissä on yleensä ohut naru kompassin ripustamiseksi kaulaan. Koska niiden kanssa työskentely vaatii hieman enemmän aikaa (lisäaika liittyy lähinnä laitteen pois ottamiseen vaatteiden alta), ovat nämä kompassit kätevimmät suunnistukseen pitkillä vaelluksilla, joissa aika ei näytä suurta roolia ja vaatimukset. voi olla korkeampi.

Viime aikoina olen nähnyt pieniä kiinalaisia ​​kompasseja, jotka on rakennettu niin kutsuttujen selviytymisrannekkeiden kiinnikkeisiin. Kuitenkin, sikäli kuin voin arvioida, samaan fastexiin asennettu piikivi ja teräs vaikuttavat tällaisen laitteen lukemiin aiheuttaen siinä magneettisia poikkeamia. Tämä tarkoittaa, että tällainen kompassi antaa vääriä lukemia. Sama koskee selviytymisveitsiä, joiden kahvaan joku ajatteli asentaa kompassin. Henkilökohtaisesti en suosittelisi tällaisia ​​"monityökaluja" korvaamaan tavallista kompassia.

Turistit ja muut ulkoilun harrastajat käyttävät laajalti malleja, joissa on erilaisia ​​yllä olevien vivahteiden yhdistelmiä. On kuitenkin olemassa myös muuntyyppisiin aktiviteetteihin räätälöityjä malleja.

Esimerkiksi laivoille asennetaan erityiset magneettiset kompassit, jotka on varustettu magneettijärjestelmällä, joka tuhoaa itse laivan rakenneosien aiheuttamat magneettiset poikkeamat. Jäännöspoikkeama lasketaan erityisten taulukoiden avulla.

Tämä koko laivarakenne painaa useita kiloja ja on ehdottomasti sopimaton matkailukäyttöön.

Laivojen nykyaikaisten magneettikompassien tulee täyttää ISO 11606 “Laivat ja meritekniikka. Meren sähkömagneettiset kompassit”, jonka mukaan kompassin mittausvirhe saa olla enintään 0,5°. Tällaiset laitteet ovat tarkkuudestaan ​​huolimatta yleensä paljon suurempia ja raskaampia kuin "turisti"-vaihtoehdot, ja ne maksavat myös suuruusluokkaa enemmän.

Uskotaan, että jotkut eläimet, kuten linnut, käyttävät sisäistä geomagneettista kompassia navigoidakseen avaruudessa. Toistaiseksi ei ole vielä voitu selvittää tarkalleen, kuinka tällainen mekanismi toimii. Joidenkin proteiinirakenteiden epäillään reagoivan Maan magneettikenttään, mutta mitkä reseptorit poimivat signaaleja näistä proteiineista, on mysteeri tähän päivään asti.

Niin kutsuttu vuoristo- (geologinen) kompassi ei myöskään sovellu täysin matkailuun. Toisin kuin turistimalleissa, vuoristokompassin asteikolla ei ole merkintää myötäpäivään, vaan vastapäivään. Tällaista laitetta tarvitaan kalliokerroksen törmäys- ja putoamissuunnan määrittämiseen. Mutta jos muuta vaihtoehtoa ei ole, etkä voi tehdä romumateriaalista kompaktia kompassia, voit käyttää mitä sinulla on.

Kotitekoinen kompassi improvisoiduista keinoista

Jos sinulla on neula tai koukku, voit tehdä primitiivisen kompassin asettamalla ne paperille tai kiinnittämällä ne ohueen oksaan ja laskemalla koko rakenteen veteen. Todennäköisesti ne ovat jo magnetisoituneita ja kääntyvät pohjois-eteläsuuntaan. Jos neula tai koukku ei ole magnetoitu, voit laittaa sen veitseen, sahaan, matkapuhelimeen - kaikkeen, jossa on magneettikenttä - muutamaksi sekunniksi ja laskea sen sitten takaisin veteen.

Suurempia esineitä, kuten veistä, voidaan käyttää myös improvisoidun magneettisen kompassin neulana. Mutta tässä tapauksessa sinun on rakennettava laite, joka voi pitää veitsen veden pinnalla. Ja itse rakenne on melko inertiaalinen, ja "nuolen" rauhoittuminen vie enemmän aikaa.

On tärkeää varmistaa, että tällainen kompassi on eristetty tuulelta, muuten kardinaalisuuntien määrittäminen tällaisella laitteella on ongelmallista. Eristys voidaan tehdä käyttämällä karimattia tai käyttämällä luonnollista suojaa - reikää maassa, kiveä jne.

Magneettinen kompassilaite

Kompassien laajan valikoiman vuoksi harkitsemme tämän laitteen rakennetta käyttämällä vain yhtä mallia - Neuvostoliiton armeijan rannekompassia Adrianov. Se näkyy kuvassa:

Kompassin rungon sisällä on magneettinen neula. Se on laitteen pääosa. Toimivassa tilassa nuoli voi pyöriä vapaasti akselinsa ympäri kohdistaen itsensä magneettikenttäviivoja pitkin.

Magneettisen pohjoisen suuntaan osoittava nuolen osa Adrianovin kompassissa on maalattu valoa keräävällä maalilla, joka säteilee valoa valossa alustavan "latauksen" jälkeen. Jotkut merkit itse pullossa oli myös maalattu samalla maalilla.

Ladattaessa päivänvalossa, tällaisen kompassin käsien maali hehkuu pimeässä.

Tämä kompassi on varustettu erityisellä jarrulla, jotta neula ei tärise henkilön liikkuessa. Jarruvivun painaminen lukitsee neulan, jolloin liikkuminen on mahdotonta.

Kotelon sisällä, polttimon alla, on kaksinkertainen pyöreä asteikko: ulompi on merkitty vastapäivään, sisempi on merkitty myötäpäivään.

Rungon ulkopuolella on liikkuva rengas, jossa on takatähtäin, etutähtäin ja jakoilmaisin.

Tämä kompassi on varustettu rannehihnalla, joka ei ole kovin mukava, mutta riittää kiinnittämään sen turvallisesti käteesi. Tämä näkyy videolla:

Kuinka käyttää kompassia

Nykyaikaisten kompassimallien avulla voit paitsi selvittää suunnan pohjoiseen ja etelään, myös mitata atsimuutin kohteeseen tai määrittää suunnan maassa tunnetun atsimuutin avulla.

Pääpisteiden suunnan määrittämiseksi sinun on asetettava kompassi vaakasuoraan, tuotava nuolet työasentoon (jos se on kiinnitetty jarrulla) ja odotettava, kunnes nuolen värähtelyt rauhoittuvat. Nuolen pohjoinen pää osoittaa pohjoiseen, eteläpää osoittaa etelään. Kun tiedät nämä keskeiset ohjeet, voit helposti määrittää muut, joista puhuimme tässä artikkelissa.

Itse asiassa fysiikan näkökulmasta Maan pohjoinen magneettinapa on itse asiassa eteläinen magneettinapa, koska se on magneettisen kompassin neulan pohjoisosa, joka ulottuu sitä kohti (magneettien vastakkaiset navat vetävät puoleensa). Sama "ongelma" on etelämagneettisen navan kanssa, joka on pohjimmiltaan magneetin pohjoisnapa. Tämä "kiertäminen" tehtiin mukavuussyistä, koska muuten pohjoinen maantieteellinen napa vastaisi eteläistä magneettinapaa ja eteläinen maantieteellinen napa vastaisi pohjoista magneettinapaa, mikä ei ole kovin kätevää käytännön näkökulmasta.

Jos sinun on mitattava objektin (maamerkin) atsimuutti kompassin avulla, toimintojen algoritmi riippuu käyttämästämme mallista. Tarkastellaan kahta päävaihtoehtoa ja tapaa navigoida heidän avullaan.

Vaihtoehto 1. Atsimuutin mittaaminen kompassilla, jossa on kiinteä asteikko ja liikkuva neula:

1. Kompassi sijaitsee vaakatasossa.
2. Takatähtäin ja etutähtäin katsotaan haluttuun maamerkkiin.
3. Kun kompassi on kiinteässä asennossa, sen asteikko (kello) pyörii, kunnes magneettineulan pohjoisosa osoittaa asteikolla 0°/360°. Nyt kompassin osoitin näyttää asteikolla arvon, joka vastaa maamerkin magneettista atsimuuttia. Voit lukea magneettisen atsimuutin muuntamisesta todelliseksi atsimuutiksi erillisessä artikkelissa.

Vaihtoehto #2. Atsimuutin mittaaminen kompassilla, johon on kiinnitetty nuoli:

1. Takatähtäin ja etutähtäin on suunnattu kohteeseen, johon atsimuutti mitataan.
2. Odota, kunnes vaaka ja neula kääntyvät ja pysähtyvät. Osoitin näyttää asteikolla numeron, joka vastaa mitattua magneettista atsimuuttia.

Katsotaan nyt kuinka määrittää suunta tunnetusta atsimuutista. Harkitsemme myös kahta mallia.

Vaihtoehto 1. Suunnan määrittäminen kompassilla, jossa on kiinteä asteikko ja liikkuva nuoli:

1. Kompassi on asetettu vaakasuoraan.
2. Säädintä käännetään, kunnes osoitin osoittaa annettua atsimuuttia vastaavan asteikon numeroa, jolla suunta määräytyy.
3. Kompassia kierretään vaakatasossa, kunnes magneettineulan pohjoisosa osoittaa asteikolla 0°/360°.
4. Kompassia pidetään tässä asennossa. Nyt etu- ja takatähtäimet osoittavat haluttuun suuntaan.

Vaihtoehto #2. Suunnan määrittäminen kompassilla, jonka vaaka on kiinnitetty nuolella:

1. Kompassia pidetään vaakatasossa.
2. Laite pyörii vaakatasossa, kunnes osoitin osoittaa säätöasteikolla määritettyä atsimuuttia vastaavan numeron.
3. Kompassi on kiinteästi paikallaan ja haluttua suuntaa seurataan etu- ja takatähtäinten kautta.

Tarkastelimme, kuinka työskennellä kompassin kanssa maassa, ja voit lukea erillisestä artikkelista kuinka tehdä mittauksia kompassin avulla kartalla ja kuinka käyttää tätä työkalua kävelemään atsimuutteja pitkin.

Kompassin kanssa työskentelyn lisäksi on syytä mainita myös sen toiminnan yleiset säännöt, jotka auttavat ylläpitämään laitteen toimivuutta pidempään.

Yleiset säännöt magneettikompassin käytöstä

Magneettista kompassia ei saa säilyttää varastoinnin ja käytön aikana lähellä kohteita, joilla on magneettisia ominaisuuksia - metallituotteita, rautaa sisältäviä kiviä, magneetteja, elektronisia laitteita.

Jos magneettinen kompassi on varustettu neulajarrulla, neula on kiinnitettävä siirtymisen aikana.

Kompassi on suojattava putoamiselta ja iskuilta. Tämä on erityisen tärkeää nestemalleille, joiden pullon eheyden rikkominen voi johtaa koko laitteen epäonnistumiseen.

Ja tietysti, ennen kuin lähdet reitille, sinun on tarkistettava kompassin käyttökunto ja, jos mahdollista, on otettava varakompassi. Ja puhuimme siitä, kuinka tarkasti kompassin toimintahäiriö määritetään erillisessä artikkelissa.

Magneettisen kompassin virhe

Magneettikompassilla tehtyjen mittausten tarkkuus riippuu useista tekijöistä - kompassin asteikon jaosta, magneettisesta deklinaatiosta alueella, jossa mittaus suoritetaan, sekä magneettisten poikkeamien ja magneettisten poikkeamien esiintymisestä. Tarkastellaanpa lyhyesti jokaista näistä tekijöistä.

Kompassin jakoarvo näyttää asteikon vierekkäisten punkkien välisen kulmaetäisyyden. Joten mitä pienempi "askel" kahden loven välillä on, sitä tarkemmin voit ottaa lukemat laitteesta.

Ihannetapauksessa koko asteikko tulisi jakaa 360 sektoriin serifeillä. Tässä tapauksessa kompassin jakohinta on yhtä suuri kuin 1°. Useimmiten asteikkoa käyttävän levyn pienen halkaisijan vuoksi ei kuitenkaan ole mahdollista tehdä niin suurta määrää merkkejä, ja jos se on mahdollista, tällaisen asteikon käyttäminen ei ole kovin kätevää. serifien pieneen paksuuteen. Uskon, että siksi kompassijaon hinta ei useinkaan ole 1°, vaan nousee 2–5°:een.

Magneettisella deklinaatiolla, josta keskustelimme yksityiskohtaisesti erillisessä artikkelissa, voi joissain tapauksissa olla merkittävä vaikutus mittaustuloksiin magneettisen kompassin neulan poikkeaman vuoksi. Jos magneettista deklinaatiota ei oteta huomioon, mittausvirhe voi nousta kymmeniin asteisiin ja joissakin tapauksissa jopa enemmän.

Maan napojen lähellä magneettinen kompassi on käytännössä sopimaton käytettäväksi, koska laitteen osoittaman Maan magneettisen navan sijainti voi olla diametraalisesti vastakkaisessa suunnassa maantieteellisen navan sijaintiin nähden.

Jos magneettista deklinaatiota ei ilmoiteta tai ilmoitettu arvo on vanhentunut ja siksi todennäköisesti virheellinen, voit joissakin tapauksissa löytää sen itse mittaamalla atsimuutin lineaariseen maamerkkiin kartalla ja maassa magneettisen kompassin avulla ja laskemalla ero lukemissa.

Magneettipoikkeama on alue, jossa magneettikentän suunnalla on merkittävä ero lähialueiden magneettikentän suuntiin. Tämä voi johtua esimerkiksi magneettisen malmin esiintymisestä. Vastaavasti alueilla, joilla on magneettisia poikkeavuuksia, myös magneettisen kompassin lukemat vääristyvät.

Joissakin kartoissa magneettisia poikkeavuuksia sisältävät alueet on merkitty kehyksiin samaan paikkaan, jossa magneettinen deklinaatio yleensä ilmoitetaan. Tässä tapauksessa he yleensä kirjoittavat rajoista, joiden sisällä magneettinen neula voi poiketa todellisen meridiaanin suunnasta.

Magneettiset poikkeamat ovat kompassin magneettisen neulan poikkeamia Maan magneettikenttävektorin suunnasta, mikä tapahtuu, kun magnetoituneet esineet tai johdin, jonka läpi sähkövirta kulkee, sijaitsee laitteen lähellä. Siten neula voi poiketa, kun radiopuhelin, matkapuhelin, veitsi, kirves, saha, ajoneuvo, sähköjohto tai jopa muu magneettinen kompassi on lähellä. Siksi mittauksia tehdessään pyritään sijoittamaan työkalut ja sähkölaitteet pois ja suorittamaan mittaukset itse pois kuljetuksista, rautateistä ja suurjännitejohdoista.

Magneettisten poikkeamien vuoksi sinun ei pitäisi ostaa veistä, jonka kahvaan on sisäänrakennettu kompassi, ja selviytymisranneketta, joista keskusteltiin aiemmin. Niissä kompassi on välittömästi sisäänrakennettu instrumenttiin, mikä itsessään voi aiheuttaa poikkeaman, eikä siksi tarvitse luottaa kompassin tarkkuuteen.

Mitä muita kompasseja on olemassa?

Kuvan täydentämiseksi pidän tarpeellisena puhua lyhyesti muuntyyppisistä kompasseista, myös ei-magneettisista, joiden toiminta perustuu hieman erilaisiin periaatteisiin.

Nämä kompassit ovat rakenteeltaan erilaisia ​​ja niillä on erilaiset ominaisuudet kuin magneettisilla, mikä joissakin tapauksissa varmistaa niiden paremmuuden klassiseen "turisti"-malliin verrattuna.

Aloitetaan gyrokompassista. Tämän laitteen toimintaperiaate perustuu gyroskoopin toimintaan. Joissakin tapauksissa gyrokompassissa ei voi olla yhtä gyroskooppia, vaan useita.

Toisin kuin magneettinen kompassi, gyrokompassi näyttää todellisen pohjoisen suunnan. Sen merkittävä ero on sen alhainen herkkyys magneettikentille, jotka aiheuttavat magneettisia poikkeamia magneettisessa kompassissa.

Poikkeamia gyrokompassissa esiintyy kuitenkin edelleen. Tämä on mahdollista, jos aluksen nopeudessa tai suunnassa, johon laite on asennettu, tapahtuu äkillinen muutos tai leveysaste muuttuu nopeasti. Suhteellisen suuren massansa vuoksi gyrokompasseja ei käytetä matkailussa. Niiden käyttö liittyy pääasiassa merenkulkuun ja rakettitekniikkaan.

Seuraava navigointilaite, josta haluaisin puhua, on sähkömagneettinen kompassi.

Pohjimmiltaan tämä on sähkögeneraattori, jossa Maan magneettikenttä toimii staattorina ja runko, jossa on itse laitteen käämitys, toimii roottorina. Liikkuminen magneettikentässä johtaa virtojen syntymiseen, joiden suhdetta käytetään arvioimaan liikkeen kulkua.

Sähkömagneettinen kompassi on löytänyt sovelluksen ilmailussa ja merenkulussa. Se voidaan asentaa tiettyyn paikkaan lentokoneeseen tai laivaan, jotta navigaattorin on helpompi pysyä tietyllä kurssilla. Jokainen poikkeama kurssista johtaa poikkeamiseen instrumenttilukemissa ja henkilö voi korjata suunnan ja palata oikealle kurssille.

Sähkömagneettisen kompassin tärkein etu magneettiseen verrattuna on sen herkkyys lähellä oleville magnetoiduille esineille, kunhan ne ovat paikallaan sähkömagneettiseen kompassiin nähden.

Ja vielä yksi navigointityökalu, jonka haluaisin mainita, on satelliittikompassi.

Tämä laite ei voi toimia ilman energialähdettä, mutta se on erittäin tarkka ja osoittaa tarkasti pohjoisnavalle.

Satelliittikompassi, kuten gyrokompassi, näyttää todellisen pohjoisen. Se toimii vastaanottamalla signaaleja satelliiteista, kuten nykyaikaiset navigaattorit. Tämän vuoksi tällainen kompassi ei pelkää magneettisia poikkeamia, magneettisia poikkeavuuksia tai edes muutoksia magneettisen navan asennossa.

Ohjelma, joka käyttää viestintää satelliitin kanssa virtuaalisen kompassin suuntaamiseen, voidaan asentaa nykyaikaiseen älypuhelimeen tai tablettiin, joka toimii ilman magneettianturia.

Älä kuitenkaan luota satelliittikompassiin paikoissa, joissa ei ole satelliittiviestintää. Se on esimerkiksi hyödytön luolatyön harrastajille.

Älä myöskään unohda, että tämä kompassi on riippuvainen virtalähteestä: ei akun latausta - ei lukemia laitteesta.

Yleisesti ottaen navigointityökaluista puhuttaessa on syytä huomata nykyaikainen suuntaus siirtyä kompasseista navigaattoreihin. Valitettavasti yhä useammat ulkoilun harrastajat unohtavat taidot työskennellä yksinkertaisen ja luotettavan magneettisen kompassin kanssa ja korvaavat ne kokonaan nopealla, kätevällä ja mukavalla työllä nykyaikaisilla navigointilaitteilla.

Sinun on kuitenkin ymmärrettävä tällaisen tilanteen vaara, koska navigaattorin hajoaminen, alhainen akku tai yhteyden puute satelliittien kanssa voivat aiheuttaa hätätilan. Tämä on epätodennäköistä kompassilla, ja se on paljon helpompi korjata tai valmistaa romumateriaaleista.

Kun puhutaan kompassin valinnasta, suosittelen tabletin magneettista nestekompassia. Mielestäni tämä on paras vaihtoehto: se on melko helppokäyttöinen, kevyt, ei vie paljon tilaa ja on täysin riippumaton virtalähteistä, mikä tekee siitä välttämättömän laitteen melkein kaikille matkustajille. Lisäksi tällaisen kompassin ostaminen ei yleensä ole vaikeaa, koska edullisia budjettivaihtoehtoja on nyt saatavana laajassa valikoimassa erikoisliikkeissä, ja heidän työnsä laatu ei eroa paljon kalliiden työn laadusta. analogit.

Hyödyllinen video: magneettisen kompassin kanssa työskentelyn säännöt

Laivan magneettikompassi ja muun tyyppiset laivojen kompassit

Magneettinen kompassi on navigointilaitteiden välttämätön osa

Magneettinen kompassi on navigointilaite, joka toteuttaa fyysisen periaatteen magneettineulan kyvystä orientoitua maan magneettisia linjoja pitkin, jonka avulla määritetään aluksen kurssi sekä suunnat navigaattorin suoraan havainnoimiin objekteihin. Ihanteellinen magneettinen kompassi osoittaa suunnan pohjoiseen pitkin Maan magneettista meridiaania, joka kulkee magneettinapojen läpi. Tarkkuus magneettiset kompassit vähenee lähestyessään magneettisia napoja.

Aluksen liikesuuntaa määritettäessä otetaan huomioon, että magneettiset ja maantieteelliset navat eivät täsmää ja vastaavien magneettisten ja todellisten meridiaanien välinen kulma, jota kutsutaan magneettiseksi deklinaatioksi, on nollasta poikkeava. Lisäksi lukemiin vaikuttavat Maan magnetosfäärin värähtely ja laivojen oma magneettikenttä, jotka sisältävät magneetteja. magneettinen kompassi häiriö, jota kutsutaan poikkeamaksi magneettinen kompassi. Suunta ilmoitettu magneettinen kompassi, vastaa kompassin meridiaania, joten magneettisen kompassin poikkeama määritellään magneettisen meridiaanin ja kompassin meridiaanin väliseksi kulmaksi. Todellisen kurssin määrittämiseksi otetaan huomioon magneettinen deklinaatio ja poikkeama magneettinen kompassi.

Laivan magneettisen kompassin kokoonpano:

• Potti kortilla
• Kompassinsuojus
• Radiosuunnin
• Poikkeama laite

Keilaaja magneettinen kompassi on lieriömäinen säiliö, joka koostuu kahdesta toistensa alapuolella sijaitsevasta osasta. Ylempi sisältää kortin, joka liikkuu vapaasti etyylialkoholiliuoksessa - ei-magneettinen levy, jossa on painettu asteikko ja magneettiset nuolet, ja alempi - kompensoi kompassin nesteen tilavuuden muutoksia ulkoisista syistä riippuen, esimerkiksi ympäristön lämpötila. Kardaani kompensoi laivan liikettä.

Kompassinsuojus magneettinen kompassi- itse asiassa kotelo, jossa on suojakorkki, iskuja vaimentava jousitus ja valaistus; sen sisällä on myös poikkeamalaite, jonka tarkoituksena on "tuhota" poikkeama magneettinen kompassi. Kuitenkin, vaikka "tuhoaminen" otettaisiin huomioon, suuntalaskelmissa on huomioitu jäännöspoikkeama, joka muuttuu laivan liikkuessa.

Radiosuunnin magneettinen kompassi määrittää kulmasuunnat näkyville esineille. Yksinkertaistettuna suuntamittari koostuu alustaan ​​kiinnitetyistä kohteista (silmä ja esine) sekä ohjainkupista. Suuntamittari pyörii atsimuuttiympyrän suhteen. Kohdekohteessa on taittuva peili taivaankappaleiden suuntiman saamiseksi.

Laivojen kompassien tyypit:

Magneettinen kompassi- ei ole ainoa suunnitteluvaihtoehto laivan kompassi. Valmistajat tarjoavat myös gyroskooppiset kompassit(perustuu gyroskooppiin), joka osoittaa todellisen navan suunnan, ei magneettista, ja takaa lukemien tarkkuuden korkeilla leveysasteilla, mutta on herkkä aluksen kiihtyvyyksille; elektroniset kompassit, joka toimii datarajapintojen kautta, välittää tietoa yhteensopivaan laivan varusteet; satelliittikompassit– laitteet, joiden toiminta perustuu satelliittipaikannustietoihin – yleinen tyyppi laivan kompassit, jota monet valmistajat tarjoavat ja takaavat tarkat mittaukset. Rakennustyypin valinta laivan kompassi riippuu aluksen tyypistä ja varusteista, taloudellisesta kannattavuudesta ja varustamon hyvinvoinnista.

Valitsemaan ja ostamaan laivan kompassi, sinun on joko ymmärrettävä ala tai otettava yhteyttä yritykseen "", jonka insinöörit ovat toteuttaneet kymmeniä projekteja kaikentyyppisten alusten varustamiseksi kaikentyyppisillä laivavarusteilla, mukaan lukien magneettiset kompassit, tyypillistä pienille laivastoille.

Verkkokaupan sivuilla luettelo "" on esitetty magneettiset kompassit maailmanluokan valmistajia sekä yhtä laadukkaita venäläisiä laitteita. Yritys ottaa vastaan ​​laivojen varustelutilauksia magneettiset kompassit maailman merkkejä, kuten:

• Magneettiset kompassit ostettu " Marinek", testattu käytännössä ja ajan kanssa.

  Markkinoida laivan kompassit on leveä, joten tiettyä mallia valittaessa on hyödyllistä kuunnella insinöörien mielipiteitä. Kun varustat omaa laivasi varusteilla, muista, että mukavuus aluksella riippuu kaikkien laivan järjestelmien, mukaan lukien magneettinen kompassi ja muita "pieniä asioita", joita ilman on mahdotonta kuvitella modernia laivaa.