Mobiiltehnoloogia on muutunud meie elu nii lahutamatuks osaks, et paljud ei suuda oma lemmik kaasaskantavat seadet lahti lasta isegi mõneks minutiks, rääkimata paarist tunnist, mis võtab lühikese lennu. Ja kui varem palusid lennuki pardal olnud töötajad tungivalt telefoni välja lülitada, kui nad seda reisija käes nägid, siis nüüd lubavad enamik lennufirmasid klientidel lennu ajal kasutada nutitelefone ja tahvelarvuteid eeldusel, et nad töötavad „lennukirežiimis“. ”. Kas siis on võimalik oma mobiiltelefoni lennukisse sisse jätta? Selles artiklis vastame sellele ja teistele küsimustele ning vaatame üksikasjalikult keelu põhjuseid, kehtivaid kehtivaid reegleid, ühesõnaga kõike, mida peate teadma telefoni kasutamise kohta lennu ajal.
Täieliku keelu põhjus
Kuni 2013. aastani olid kõik lennufirmad ja maapealsed juhtimisteenistused kindlad, et sisselülitatud mobiiltelefon tekitab tõsiseid raadiohäireid, segab lennuki navigatsiooniseadmete tööd ja võib põhjustada hädaolukorra. Asi on selles, et kui mobiilsideseade on suurel kõrgusel, proovib see korraga ühendust luua mitme sidetorniga, mis võib potentsiaalselt põhjustada tõrkeid mõnes lennukisüsteemis. Kuid siis suudeti tõestada, et selline tõenäosus on minimaalne, ja „lennukirežiimi” võimalusega nutitelefonide põlvkonna tulekuga kaotati mobiilsete vidinate täielik keeld.
Kaasaegsed lennufirmade poliitikad
Pärast seda, kui mobiiltelefonide ja muude kaasaskantavate seadmete absoluutne ohutus lennukirežiimi kasutamisel oli tõestatud, ei nõustunud maailma lennufirmad ja nüüd erinevad nende reeglid üksteisest märkimisväärselt:
- Ameerika lennuettevõtjad. Sõltumata sellest, millise Lõuna- või Põhja-Ameerika lennufirmaga te lendate, lubatakse teil telefon salongi kaasa võtta, kuid teil palutakse kogu lennu jooksul kasutada "lennukirežiimi". Kui olete saavutanud vajaliku kõrguse, saate kasutada traadita Interneti-ühenduse funktsiooni;
- Euroopa lennuettevõtjad. Eurooplased on lojaalsemad ja lubavad kasutada nutitelefone, tahvelarvuteid, sülearvuteid ja kaameraid absoluutselt igas režiimis alates lennukisse sisenemise hetkest;
- Venemaa lennuettevõtjad. Siin kehtivad võib-olla kõige kategoorilisemad meetmed, kuna paljud Venemaa lennufirmad nõuavad pärast 3 tuhande meetri kõrgusele ronimist kõigi mobiilseadmete täielikku väljalülitamist stardi ja maandumise ajal ning “lennukirežiimi” rangeimat kasutamist. Kuid igal kodumaisel lennuettevõtjal on selles osas oma reeglid ja parem on mitte teada saada, mis juhtub, kui te ei kuula stjuardessi soovitusi. Kuigi rangelt võttes ei ole see reisijate rahvusvaheliste lennuohutuseeskirjadega kuidagi õigustatud, võidakse telefoni väljalülitamisest keeldumise eest lennukist välja saata ja lennu hilinemise eest määrata märkimisväärne trahv.
Tähtis! Enne konkreetse lennufirma valimist oma lennufirmaks ja selle teenuste eest tasumist peate tutvuma selle reeglitega mobiiltelefonide kasutamise kohta lennureisi ajal, et vältida konflikte ja stressirohke olukordi lennuki pardal.
Miks on keeld?
Lisaks sisselülitatud mobiilseadme poolt võimaliku raadiohäirete tekitamise objektiivsele põhjusele on lennufirmade seisukohta telefoni funktsioonide kasutamise osas lennu ajal veel mitmed muud tegurid:
- Riskide minimeerimine. Iga lendu mõjutav hädaolukord ähvardab lennufirmat tarbetute, mõnikord mitme miljoni dollari suuruste kulutustega. Lisaks mõjutab iga lennuõnnetus või isegi raske maandumine oluliselt tema mainet, nii et kui on väike võimalus, et mobiiltelefon võib lennuki navigatsioonisüsteeme häirida, on lennuettevõtjatel lihtsam telefonid lennu ajal täielikult keelata. lend;
- Hajutatud tähelepanu. Õhkutõus ja maandumine on lennu kõige kriitilisemad etapid ning just siis toimub enamik lennuõnnetusi, mistõttu peab meeskond olema tähelepanelik ja valmis kiiresti tegutsema, kui midagi läheb valesti. Hädaolukorras võib teil olla reageerimiseks vaid viis minutit, peate selgelt aru saama avariiväljapääsude asukohast, päästevestist jne. Ja lõpuks, kui laud satub turbulentsitsooni, võite kogemata vidina lahti lasta ja tekitada endale või kõrval istuvatele reisijatele olulisi vigastusi;
Tähtis! Kui võtate kaasaskantavad seadmed lennukisse ja kasutate neid, proovige vähendada ekraani heledust miinimumini. Nii navigeerite võimaliku hädaolukorra ajal paremini pimedas interjööris.
- Soov vältida konfliktsituatsioone. Reisijad pardal on väga erinevate iseloomude ja temperamentidega ning 3-4 tundi kõrvas vestlev inimene ärritab kedagi uskumatult. See võib viia jõuproovini, mis kriitilisel juhul võib põhjustada lennuki plaanivälise maandumise. Lisaks kogeb osa lennufirma kliente enne lendamist paanikahirmu ning valju häälega rääkiv naaber võib ajada täiega hüsteeriasse, mis toob jällegi kaasa hädamaandumise, mis tähendab lisakütust, aega ja raha.
Kõned ja Wi-Fi lennu ajal
Paljud reisijad on mures väga pakilise probleemi pärast. Kas saate suurel kõrgusel telefoniga rääkida? Paljud lennufirmad on sõlminud lepingud juhtivate mobiilioperaatoritega ning pakuvad klientidele teenuseid kõnede tegemiseks ja Interneti-juurdepääsuks. Kuid ükskõik kuhu reisite, ühendatakse teid rändlusega ja tulemuseks on muljetavaldava summa arve.
Samuti on mõne lennuettevõtja laual Wi-Fi, kuid ka see teenus on tavaliselt tasuline ja hinnad on muljetavaldavad. Tõsi, äri- ja esimese klassi reisijatele võimaldavad lennufirmad (Lufthansa, Aeroflot, Iberia jt) piiratud tasuta Interneti-ühendust (tavaliselt mitte rohkem kui 30 minutit).
Miks on vaja lennukirežiimi?
Siiski, kas lennukis on vaja telefoni välja lülitada, et vältida tarbetuid probleeme? Kindlasti mitte sel viisil. Siin tuleb appi lennukirežiim. Kaasaegsed mobiiltelefonid ei ole varustatud mitte ainult häälkõnede, tekstisõnumite ja Bluetoothi võimalusega, vaid nende abiga saate Interneti-ühenduse, tasuda ostude eest ühe puudutusega jne. Kõik see võib segada lennuki elektriseadmete korrektset tööd, nii et isegi kui lennufirma seda ei nõua, on siiski parem kasutada õhkutõusmisel ja maandumisel “lennukirežiimi”.
Tähtis!“Lennukirežiim” säästab palju akut, nii et mitmetunnise lennu puhul tasub seda kasutada, sest sellisel juhul ei pea laadijat käsipagasisse kaasa võtma.
Kas lennukis on võimalik telefoni laadida?
Paljud meist veenduvad reisile minnes esmalt, et mobiiltelefonid ja muud kaasaskantavad seadmed oleksid täielikult laetud ning ei unusta kunagi toitejuhtmeid kaasa võtta. Kuid keegi pole õnnetuste eest kaitstud ja mõnikord tuleb peaaegu tühja seadmega lennujaama tormata.
Kõigil suurematel lennujaamadel on nüüd pistikupesad või USB-pordid just selliste olukordade jaoks. Kuidas lennuki pardal on? Kõik sõltub reisilennuki mudelist, teie lennu kestusest ja piletiklassist, mille eest maksite. Näiteks Aerofloti lend Moskvast Shanghaisse kestab veidi üle 10 tunni ning iga istekoht (sh turistiklass) on varustatud personaalse meelelahutuskeskusega, millel on USB-pesa, kus saab laadida kaasaskantavat seadet. Äriklassis ei tohiks laadimisega üldse probleeme tekkida, isegi kui lend on lühike. Kõik selle tariifi istmed on tavaliselt varustatud pistikupesade või pistikutega.
Tähtis! Kui teie kotis pole piisavalt ruumi, võtke seadme laadimiseks kaasa ainult toitekaabel. Sellest piisaks.
Telefon, mis ei luba pardale minna
Alates eelmisest aastast on Aeroflot, Lufthansa, KLM, Singapore Airlines, AirAsia ja Air France ning mõned teised keelanud Lõuna-Korea arendaja Samsungi Galaxy Note 7 telefonide omanikel lendamise. See keeld kehtestati pärast korduvaid juhtumeid, kui selle mudeli mobiiltelefonid laadimise ajal iseeneslikult süttisid. Tõenäosus, et väljalülitatud seadmed lennu ajal süttivad, on muidugi ülimalt väike, kuid ootuspäraselt soovivad lennuettevõtjad end kindlustada kõigi võimalike riskide vastu.
Näiteks USA-s oli juhtum, kus Samsung Galaxy Note 7 plahvatuses põles auto maani maha.
Olukord muutus nii tõsiseks, et Samsung oli sunnitud selle mudeli tootmise lõpetama ja isegi müümata jäänud seadmed kauplustest tagasi kutsuma. See ei tähenda, et põhimõtteliselt pardale ei lubataks, aga kindlasti ei lase nad sellega koos salongi, vaid on sunnitud selle pagasiruumi kontrollitud kohvrisse pakkima.
Mitu aastat tagasi registreeriti juhtum, kui keelatud mudeli eelkäija süttis iseeneslikult ühe Ida-Aasia lennufirma lennu ajal. Reisilennuki salong täitus suitsuga ja kõik pardalolijad kogesid oma elu ebameeldivamaid hetki, kuid lennuk maandus edukalt ja keegi viga ei saanud.
Kas siis on võimalik telefoni lennukis kasutada? Kui see pole lennufirma reeglitega keelatud, siis loomulikult jah. Lennundusriskidele spetsialiseerunud teadlased on pärast arvukaid katseid tõestanud, et mobiilsete lennukite kasutamine ei kujuta endast olulist ohtu, kuid lõppkokkuvõttes on teie enda otsustada, kas võtta vidinaid pardale või mitte ja mil määral neid kasutada. . Kui järgite pardal olevate töötajate soovitusi ja ei sega teisi reisijaid, garanteerite endale mugava ja konfliktivaba lennu.
Video
Kuulake täisversiooni Life'i vestlusest Ilja Iljiniga helisalvestiselt.
D. NADINA: Nad räägivad Samsung Galaxy Note 7 telefonist ja nad ei räägi positiivselt. Nagu selgub, on Galaxy Note 7, Samsungi võidukäik, nagu mobiiltelefonieksperdid paar kuud tagasi kuulutasid, osutunud Samsungi ebaõnnestumiseks, sest see plahvatas. Internetis on palju nalja enesetaputerroristi vööl oleva telefoni ja muu üle. Kui naljad kõrvale jätta, siis täna keelas Aeroflot turvakaalutlustel Samsung Galaxy Note 7 pardale toomise.
R. KARIMOV: Infot on rohkem. "Lennuettevõtja ei soovita Samsung Galaxy Note 7 pagasis transportida, lennukis välja lülitada ja kogu lennu ajal mitte laadida," teatab lennufirma. Selgub, et saate seda endaga kaasas hoida, kuid mitte pagasis. Kes kontrollib pagasis olevaid telefone?
D.N.: See maksab ilmselt palju raha. Ja mida sellega nüüd peale hakata?
R.K.: Ilja Iljin on meiega, IT -ajakirjanik, Androidi peatoimetaja sisering", Ilja, tere!
I. ILYIN: Jah, tere!
D.N.: Kui palju Samsung Galaxy Note 7 maksab?
I.I.: Venemaal on meil 65 tuhat rubla.
D.N.: 65 tuhande telefon, mida ei saa isegi pagasisse pakkida...
R.K.: Kas see on kallim kui õunatoode?
I.I.: Päris mitte, nende uued tooted maksavad veidi rohkem, paar tuhat.
R.K.: Samsung Electronics teatas, et arendab juba tarkvarauuendust, mis muudab nutitelefoni kasutamise turvalisemaks. Mil määral suudavad nad teie arvates seda probleemi lahendada?
I.I.: On päris reaalne. Samsung ei kommenteeri midagi, see on nende siseköök. Tegelikult selgub, et laadimiskontroller on rikkis. Plahvatusohtlike akudega vabastatud seadmeid kaugvilgutades peavad nad piirama laadimisvoolu ja vastavalt ka seda, kui palju telefone laetakse.
Nende eest võetakse tasu kuni teatud protsendini, kuni 60-70%, mitte rohkem
Ilja Iljin
Järgmiseks tuleb aeglane laadimine, mis võib viia plahvatuseni. Põhimõtteliselt saate lipulaeva, mille ostsite esimeses laines, kuid sellel seadmel on aku nagu igal eelarveseadmel.
R.K.: Ilja, see Aerofloti otsus ja enne seda teiste välismaiste lennufirmade otsus - kui õigustatud on sellised hirmud?
I.I.: Lennud võivad olla mitte ainult lühiajalised, vaid ka pikaajalised. Saame seadme ühendada välise akuga Moskvast New Yorki lennates...
D.N.: Või Južno-Sahhalinskisse, Vladivostokki...
I.I.: Video vaatamise ajal hakkab telefon tühjaks saama. Ühendate selle välise akuga. Sel juhul võib tulekahju tekkida, kui aku on valmistanud sama firma, mis kogu selle kriisini viis. Samsung on selles suhtes ettevaatlik, nad kas piiravad laadimisvoolu, nagu nende viimastest avaldustest järeldub, või tõenäoliselt proovivad nad telefoni panna sundpuhkusele. Inimesed, kes saavad tarkvarauuenduse, tulevad teenindusse ja ütlevad: "Telefoniga on midagi valesti," vastatakse: "Siin on uus seade, sellega on kõik korras."
USA-s hakati müüma uut Samsung Galaxy Note 7, tulekahjujuhtumeid on juba 70, see pole sama. Midagi tuleb muuta
Ilja Iljin
D.N.: Teine lugu. Nüüd keelab Venemaa suurim vedaja Aeroflot juba seadmete transportimise. See on võimas antireklaam kõige muu jaoks. Üldiselt on Samsung, mulle tundub, kõigi plahvatuste tõttu enda jaoks väga globaalse reklaamivastase kampaania loonud.
I.I.: See pole lihtsalt kohutav antireklaam. Nad kaotasid aktsiaturul umbes 22 miljardit dollarit.
R.K.: Meedia on täis pealkirju, et nutitelefonid plahvatuslikult levivad, ja ma ei tea, kuidas inimesi enam veenda.
D.N.: Ma ei riskiks osta telefoni, mis plahvatab...
I.I.: Venemaal oli olukord ettetellimisega umbes selline. Alguses põhjendati telefonide tagasikutsumist sellega, et seadmeid saadeti mitmetesse piirkondadesse, kus nende järele oli kõige rohkem nõudlust. Seejärel tuletati meelde teine laine, mis pidi müüma hakkama septembri keskel. Mul ei õnnestunud oma ettetellimust kätte saada. Nüüd mõtlen selle hankimisele millalgi hiljem, kui tuleb kolmas või neljas partii, et mitte kasutada seadmeid, mis võivad kahjustada. Tõepoolest, see osutus PR-vastaseks. Kuid mõnel turul on nad harjunud töötama, andma mingeid boonuseid, vautšereid, kingitusi jne...
D.N.: Seega on veel võimalus ellu jääda?
I.I.:Üldiselt on Samsungil kui ettevõttel võimalus, kui te ei võta arvesse Samsung Mobile'i ja Samsung Electronicsit. Nad ehitavad isegi roboteid, mis valvavad Lõuna-Korea piiri.
Poisid ei kao iseenesest, kuid mobiilses elektroonikas on see maine suur kahju
Ilja Iljin
Kui võtame näiteks iPhone'i, siis kui Steve Jobs ütles, et hoiate seda lihtsalt valesti, siis võrk kaob. Siin ei saa öelda, et laadite seda valesti. Seetõttu on mainekahju muljetavaldav.
See on kõik, millest kõik räägivad. Lendasin Kambodžast välja ja nägin seda. Olge ettevaatlik, kui teil on hilise mudeli Samsungi telefon. Sind ei pruugita lennule lubada ja kallis telefon tuleb ära visata. Üksteise järel plahvatavad uued Note 7 seadmed omanike käes.
Operaatorid üle maailma on kiiresti keelanud selliste telefonide lennukis kaasaskandmise. Kas galaktika on ohus?
1 Registreerimislauas kinnitasid nad paberi, millel oli kirjas, et seda telefonimudelit ei saa kanda ei käsipagasis ega pagasis. Teisisõnu tuleb toru maapinnale jätta.
Põhjust ei selgitanud keegi: khmeeridel kästi see ära keelata – nad keelasid ära.
2 Valgust heitis kuulus blogija Ilja Gusev-Shatilin, kes ütles, et arendajate vea tõttu muutus uusim Galaxy Note 7 viitsütikuga pommiks: kuu jooksul, mis möödus pärast uue müügi algust. toote puhul registreeriti üle 35 seadme iseenesliku plahvatuse või tulekahju juhtumi . Hiljuti põles USA-s üks auto Note 7 tõttu täielikult maha. 
3 Nii võib 60 tuhande rubla eest telefon pärast laadimist muutuda. Arendaja on tootmise peatanud ja kutsub seadmed kiiremas korras tagasi, kuid pole teada, kui paljud pole veel probleemist teadlikud... 
4 Ja iroonilisel kombel maksis Korea arendaja heldelt oma uue toote reklaamimise eest kogu maailma lennujaamades...
Noh, tunnistage, kes on juba ostnud: mida sa nüüd teed?
Salvestatud
See on kõik, millest kõik räägivad. Lendasin Kambodžast välja ja nägin seda. Olge ettevaatlik, kui teil on hilise mudeli Samsungi telefon. Sind ei pruugita lennule lubada ja kallis telefon tuleb ära visata. Üksteise järel plahvatavad uued Note 7 seadmed omanike käes. Vedajad üle maailma on kiiresti...
"/>Eelmisel suvel kuulsid paljude lennufirmadega lennanud lennureisijad lennujaamades ebatavalist teadet teatud marki telefonide transportimise keelust.
See puudutas Samsungi nutitelefoni ja oli seotud mitmete sündmustega, mis juhtusid korduvalt uue mudeliga, mis laadimise ajal plahvatas. Pärast juhtunut teatas Samsung, et peatab nutitelefoni tootmise. Aga kui selliste plahvatuste kohta käivate väidete arv pidevalt kasvama hakkas, teatati, et vidinate tootmine lõpetatakse üldse. Muidugi pole tõsiasi, et lennukis võib juhtuda nutitelefoni plahvatus. Kuid Samsung Galaxy Note 7 puhul on selline võimalus vidina arendajate tehtud vea tõttu reaalsem.
Vaid kuu aega pärast selle nutitelefoni müügi algust registreeriti umbes 30 sarnast juhtumit, millest igaühel olid erinevad tagajärjed. Mõnel juhul sai kannatada vaid nutitelefon ise, kuid Ameerika kodanik põletas maha mitte ainult oma vidina, vaid ka auto. Lennu ajal on lennuettevõtjad kohustatud hoolitsema nii lennuki meeskonna kui ka lennukis viibivate reisijate ohutuse eest. Seetõttu kehtestati keeld algul nende algatusel ilma lennuametite nõusolekuta. Kui mõni vidin plahvatab, ei saa ju välistada isegi lennuõnnetust. Nende ettevõtete loend, kes keelavad vidinate pardale võtmise, sisaldab järgmist:
Aeroflot;
Singapore Airlines;
KLM;
AirAsia;
Lufthansa;
Air France ja teised.
Nutitelefon on tagasi kutsutud 10 riigist. Mudeli tootmise lõpetamise hetkel jõudis tootja jaekettidele tarnida 2,5 miljonit vidinat. Ettemaksutelefoni tellinud kasutajatele pakuti raha tagasi. Tänapäeval on Samsungi nutitelefonide transportimine ametlikult keelatud ja IATA ja FAA poolt kinnitatud ning seetõttu hoiatab iga vedaja reisijaid selle eest enne lennu väljumist. See ei tähenda, et peate oma nutitelefoni lennujaama jätma. Vidin lendab teiega kaasa, kuid ainult pagasiruumi. Seda lihtsalt ei ole võimalik lennukis sisse lülitada ja laadida.
Kui teil on sama mudeli nutitelefoni teine versioon, millel pole defekte, ei lubata teil seda ka kaasa võtta, kuna operaator ei saa kindlaks teha, kui ohutu see vidin on. Seetõttu tundub, et turvakaalutlustel kehtiv keeld kestab päris kaua. Liitiumioonaku plahvatuse ajal ulatub temperatuur umbes 1300 kraadini, see on väga ohtlik, kuna alumiinium võib hakata sulama. Seetõttu ei luba paljud Hiina lennufirmad akusid lennuki pardale kaasa võtta. Põhjus on sarnane – plahvatuse ja võimaliku lennuõnnetuse oht.
2016. aastal registreeriti juhtum, mis hõlmas Galaxy Note 2 nutitelefoni plahvatust lennu ajal. Varem pole selle mudeliga selliseid juhtumeid olnud. Lennufirma IndiGo lennul Singapurist Chennaisse juhtus intsident. Reisijad kuulsid pauku, mille järel hakkas käsipagasiruumist suitsu lekkima. Meeskonna võetud meetmetest pole midagi teada, kuid kuna reisilennuk maandus ohutult sadamas ja reisijad viga ei saanud, võib julgelt väita, et kõik tehti vastavalt.
Samsung Galaxy Note 7 mudelil on akus defekt, mille tõttu laadimiskontroller teadmata põhjusel üles ütleb. Seejärel antakse akule liiga palju voolu, mis põhjustab aku liigset kuumenemist. Seejärel algab ahelreaktsioon, pärast elektrolüüdi keemist eraldub gaas, rõhk suletud korpuses tõuseb mõne sekundi jooksul kordades, seejärel aku plahvatab ja kuum gaas väljub. Juhtunu põhjuste uurimisel täheldati korduvalt sisseehitatud kontrolleri puudumist. Seetõttu peavad lennureisijad selle teabega tutvuma, et lennukisse astudes ei tekiks tarbetuid probleeme ja lennuohutus oleks parim.
Mihhail Vorontsov